寶能汽車如何填補345萬/年的產能空缺？
最近，國家發改委發布了一份《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，其中要求各地將新能源汽車的投資情況上報給發改委，其中明確提到了寶能汽車在各地的新能源以及零部件投資情況，看來寶能汽車的套路已經被發改委盯上了。
咱們先來看看寶能汽車的發展情況，根據不完全統計，寶能汽車在全國范圍內規劃的汽車產能已經達到了340萬輛／年，這是個什么概念呢？這個數字約等于國內最大車企一汽－大眾和國內第二大車企上汽大眾的產能總和，也基本等同于自主三大巨頭長城汽車、長安汽車、吉利汽車三家車企在國內的全年銷量總和。在國內眾多汽車廠商中，寶能汽車產能規劃絕對是第一位的存在。
從銷售終端上講，寶能汽車卻遲遲沒有進展，眼下寶能汽車總共有兩個汽車品牌，分別是從長安標致雪鐵龍接手的DS汽車，以及從奇瑞接手的觀致汽車，至于接手的原因，大家也都明白，DS已經成為了長安汽車的負資產，而觀致汽車高端化失敗，也已經被奇瑞汽車遺棄。
2020年10月份，DS品牌在國內銷量為5臺，1－10月份累計銷量305臺，觀致汽車雖然在2020年10月份勉強賣出了2728臺車，但是1－10月份累計銷量卻僅為7760臺車。也就是說，2020年前10個月，寶能汽車累計賣出汽車8065臺，平均月銷僅800臺車。
PSA深圳工廠，面積約130萬平方米
寶能汽車在全國范圍內規劃產能超過340萬輛／年，但是目前每年卻只能賣出一萬左右的銷量成績，更別提什么新能源車型了。很明顯醉翁之意不在酒，寶能造車的意義也并不在于汽車市場。以DS為例，寶能汽車真的是看中長安標志雪鐵龍了嗎？
并不是，長安PSA產地在深圳，長安PSA在深圳還有大約130萬平方米的廠房，要知道深圳的這地界上，那可真是寸土寸金。與其說寶能汽車擁有了百萬的年產能，倒不如說寶能汽車圈下了上萬畝土地。
寫在最后
更發人深思的是，寶能汽車以造車名義圈地的錢，是誰出的呢，銀行貸款？而倘若最后造車不成，這些錢又該何去何從呢？很顯然，寶能做的是空手套白狼的把戲，最后地拿了，房子造了，造車垮了，自己一分錢沒出還能靠賣房賺個盆滿缽溢。
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