用民生視角報道汽車資訊 ／ 汽車民生網12月8日報道——

自從上汽大眾帕薩特的一款低配車型，在中保研25％偏置碰撞測試中，A柱嚴重彎折、駕駛員氣囊嚴重偏移，導致差評如潮，帕薩特也因此成為了中保研評價下的同級別安全性最差的車型。

此前帕薩特在中保研25％偏置碰撞測試中，A柱嚴重彎折、駕駛員氣囊嚴重偏移

我們知道，大眾品牌在國內較為強勢，旗下多款車型被廣大消費者所喜愛，但是，自從帕薩特被中保研“撞傷”之后，上汽大眾也開始一蹶不振，銷量竟然出現連續11月下跌，目前還看不到止跌的跡象。

而此時的中國市場，在疫情過后，尤其是下半年，多數車企銷量出現同比上漲，比如一汽大眾，其銷量在車企排名中穩奪第一，單月銷量也出現了連續增長態勢。相比之下，上汽大眾就有些相形見絀了。

反觀上汽大眾的連續下跌，不難看出國人對這個品牌所產的汽車，有著嚴重的詆毀心理，除了“不經撞”給人帶來的不安全感外，再就是它的偷工減料，讓人感覺有些“欺人太甚”，消費者不選擇購買它自有一些道理。

我們還是來看看數據吧。今年12月4日，上汽集團公布了11月產銷快報，上汽集團在當月實現了同比增長，但是上汽大眾不爭氣，11月銷售新車161，600輛，同比下滑21．89％，連續11個月出現同比下滑，這也是上汽集團旗下主流品牌中，上汽大眾是唯一出現下滑的品牌。1－11月，上汽大眾累計售出1，347，985輛新車，同比下滑23．74％，遠超市場平均水平。

2020款帕薩特  

早前，針對帕薩特“不經撞”并出現的連續不良反應，汽車民生網曾有過這樣一段評論：我們認為，帕薩特已經貼上了“不經撞”、“偷工減料”的標簽，想在短時間內實現“翻盤”還是很難的。如果想徹底擺脫碰撞測試帶來的不利影響，上汽大眾最好在今后的全新帕薩特車型推出之時，再“約戰”中保研，用滿意的成績向市場交出合格的答卷，前提是打鐵還得自身硬。

“等全新車型推出時再約戰中保研”，我們的建議似乎被上汽大眾采納了。

今年9月，上汽大眾推出了全新改款帕薩特。正是因為有“全新”這個擋箭牌，它可以讓人理解為：前款車型哪怕再“不經撞”，但那都是過去時，現在全新車型會針對之前的問題進行改進，已不再是之前的那個“不經撞”的帕薩特了。這是人們的普遍心理，而上海大眾也不失時機抓住人們的這種心理，實現了“再撞”的愿望。

今年12月2日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司在京召開發布會，發布了中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C－IASI”）五款車型測評結果，其中帕薩特在“耐撞性與維修經濟性指數”項目中獲得良好（A）評價，在車內成員安全指數上獲得了優秀（G）評價，在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數獲得了優秀（G）評價。在車內乘員安全指數方面，帕薩特獲得優秀（G）評價。其中，正面25％偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅／頭枕測評結果均為優秀（G）評價。

“再撞”顛覆了帕薩特之前的成績  

以上評價結果，似乎預示著2020款帕薩特已經實現了徹底“翻盤”。但是，媒體的質疑也不少，比如，測試的車源是否經得起“公正”的推敲？測試機構中保研與上汽大眾背后是否有不正當的來往？兩者之間有沒有達成了某種“默契”？測試車輛有沒可能是“特產”“定制”車？．．．．．．

也正因此，有媒體指出，上汽大眾要重拾信任，并不是一件簡單的事情，消費者是否為此買單，仍需要繼續觀察，切不可沖動用事。