嘀嗒表示，考慮以股份為基礎的付款開支、優先股及相關負債（包括初始確認虧損）的公允價值變動及所得稅（利益）╱開支后，按經調整利潤凈額計算，嘀嗒自2019年起已實現盈利。2019年和截至2020年6月30日止六個月，嘀嗒經調整凈利潤分別為1．72億元和1．51億元。值得注意的是，嘀嗒繼續保持盈利狀態下，大程度上是因為滴滴出行在順風車領域的“神助攻”。

2019年，嘀嗒出行平臺的交易總額為110億元，其中單單順風車一個業務板塊的交易總額就達到了85億元，占到平臺交易總額的近八成。

據資本邦了解，滴滴順風車因幾起事故于2018年底被無限期下架整改，嘀嗒便把握住這個機會，將滴滴順風車的市場份額吞噬，進而才實現大幅增長。

但是，隨著滴滴順風車業務的逐漸回歸，首汽約車、神州優車、曹操出行等平臺也已布局順風車業務，順風車領域已不再風平浪靜。再次大背景下，嘀嗒又要如何保持住自己僅存的優勢呢？

成立6年不到，行政處罰、安全問題引發大規模關注

招股書披露，有關嘀嗒的順風車平臺累計曾接獲77宗行政罰款，每宗罰款由人民幣5，000元至人民幣30，000元不等，截至最后實際可行日期合共為人民幣207萬元。

公司自身也表示，不斷演變的市場亦可能導致法律及法規以及監管環境出現重大變動。政府可能會提高對順風車平臺的監管審查水平，而新法律及法規的頒布可能對其業務不利。任何更嚴格的監管審查或行動均可能對公司施加沖突責任，可能妨礙繼續經營的能力，進而對其業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響。

據了解，滴滴順風車被無限期下架整改便是由于其屢現嚴重安全事故，而資本邦發現，嘀嗒順風車的安全問題亦仍然未有完善的解決，在黑貓投訴上等多個平臺，涉及乘客被騷擾和司機人身攻擊的帖子時常引起關注和討論。

除此之外，支付問題也很可能成為嘀嗒出行所存在的風險之一。嘀嗒在招股書中表示，公司可能被視為在并無支付業務許可證的情況下作為非金融機構進行支付服務。

除5位聯合創始人外，機構股東星光熠熠

招股書顯示，段劍波、李躍軍等5位為公司聯合創始人，宋中杰為公司董事長兼CEO。嘀嗒管理團隊持股比例為34．43％，占總投票權的50％，上市后可控制投票權約73．57％，以宋中杰為首的高管團隊保持管理團隊的獨立決策權。

而機構股東包括蔚來資本、IDG、崇德投資、易車、高瓴資本、京東、攜程在嘀嗒出行上市前持股比例分別為17．34％、9．07％、7．15％、4．95％、4．14％、4．14％、2．86％。

不難看出，被稱為“國內共享出行第一股”的嘀嗒其實還有很長的路要走，未來嘀嗒可能需要不斷的去尋找一種方式既可以維持住現有順風車業務又可以不斷擴張自己智慧出租車的領域，以保證其能在日漸激烈的網約車戰場中走到最后。