02 曲折的第二曲線

2017年開始，中國乘用車市場銷量持續下行，到2019年，中國車市下滑8．2％，SUV市場紅利也在進一步消退。車企的生存空間正在收到擠壓。

新四化崛起加上全球化的趨勢，自主品牌紛紛邁入海外市場尋求增量市場，長城汽車是其中最激進的一批。

繼1月17日與通用汽車簽約收購其印度塔里岡工廠，并于2月5日出征印度德里車展，隨后，長城汽車宣布收購通用泰國羅勇府工廠。這是繼10年前吉利從福特手中接過沃爾沃后，中國民營車企又一次大手筆的海外擴張。

當下，長城汽車已先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心，構建“七國十地”研發布局。 營銷網絡方面，目前已完成俄羅斯、 南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區市場布局。

制圖人／ 億歐汽車分析師 丁唯一

2019年，長城汽車出口整車6．54萬輛，同比增長44．93％。其中，皮卡車型出口銷量同比增長34．66％至1．75萬輛，SUV車型出口銷量同比增長57．62％至4．38萬輛。

具體到區域市場，長城汽車過去一年在俄羅斯、南非和沙特阿拉伯地區收獲頗豐，營收達到14．34億、10．82億和7．20億元，同比漲幅分別為260．24％、46．0％和752．80％。

中信證券根據財報披露數據計算，2019年上半年，長城汽車在南非、俄羅斯和澳大利亞的平均單車收入分別為12．81萬、10．76萬和11．61萬元，已經遠高于在中國市場的單車收入。

2020年的疫情給長城汽車的出海路帶來不小的沖擊。目前，全球新冠肺炎疫情依然嚴峻，其中，印度已經成為亞洲地區累計確診病例數最多的國家，今年4月，印度汽車市場零售銷量在首次出現0輛的情景。

而印度市場是中國汽車企業出口及投資的重點地區。由于疫情影響，中國車企在海外的投資也受到影響。6月26日，有外媒報道，印度馬哈拉施特拉邦政府暫停了三筆來自中國的投資，其中涉及到長城汽車與北汽福田兩家汽車制造商及一家液壓設備制造企業，投資總額超過500億盧比（約合人民幣47億元）。不過，長城汽車及北汽福田方面對此信息均不予置評。

不可置否的是，自主品牌的出海會暫緩，但不會停滯。長遠來看，長城汽車今年部署的兩大整車工廠，將幫助其撬動印度和整個東南亞市場。

在人口紅利尚未全部釋放的印度市場，SUV市占率去年明顯攀升，從2018年的17．71％增至20．47％。另一家工廠所在地泰國，是東南亞最重要的汽車出口基地，該國國內汽車產量中近半數用于出口。并且泰國本土市場對皮卡和SUV需求較強。由于該國政府稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場主導，且泰國經濟復蘇背景下，SUV市場份額也有所增加，這正中長城汽車下懷。

隨著疫情逐漸平穩，長城汽車的海外市場仍有潛力復制在中國的成功路徑。