汽車自動化要求不蹲提高，硬件虛擬化成為必然
隨著汽車行業電氣化和自動化程度的提高，汽車內部ECU的合并，更嚴格的安全性標準，汽車生態系統參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應對系統的復雜性，實現未來汽車。
計算機領域的硬件虛擬化
硬件虛擬化是一種對計算機或操作系統的虛擬，虛擬化對用戶隱藏了真實的計算機硬件，表現出另一個抽象計算平臺。
諸如GPU之類的設備，托管一個或多個虛擬機的能力，每個虛擬機的行為類似于具有自己的操作系統獨立計算機，并且都在相同的基礎設備硬件上運行。這意味著單個GPU可以支持多個同時運行的操作系統，每個操作系統都將工作負載提交給單個圖形硬件設備。
如果做一個更形象的比喻，有一臺打印機連接在一臺電腦上，只有一部電腦才能使用它，為了讓不同的電腦能用上它，我們在這臺電腦上配置共享打印機的功能，就好比軟件虛擬化，打印機本身進化成網絡端口，直接提供給不同的電腦同時服務，就成了硬件的虛擬化。
計算平臺作為智能網聯汽車的大腦，多采用多元異構的硬件架構，并通過多種操作系統運行具有不同功能安全和信息安全等級的環境感知、路徑規劃和車輛控制算法，讓人不禁會思考：硬件虛擬化是否可以嫁接到車載計算機上，充分利用車內計算空間，并進一步壓縮硬件成本。
車內虛擬化的發展
1950年，電子產品僅占汽車成本的1％。如今，汽車成本中約有40％是電子設備，隨著自動駕駛功能和安全功能的增加以及針對這些系統的定制軟件的開發，這種成本將繼續上升。
有專家指出，“有些公司構建了SoC，但實際上他們采用了兩個圖形核心，一個用于儀表板，另一個用于驅動另一塊屏幕，這些在物理上是分開的。問題是，如果兩者性能存在差異，則不能僅使用另一個GPU來加速它，這是人們遇到的一個大問題。沒有充分挖掘和利用計算空間，配置太多模塊導致了昂貴的結果。”
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