中國(guó)救不了所有車(chē)企

目前來(lái)看,今年大多數(shù)車(chē)企想要轉(zhuǎn)虧為盈,難度很大。放眼全球,新冠疫情仍未受控制。

截至發(fā)稿,全球累計(jì)確診病例高達(dá)2255萬(wàn)例,其中,美國(guó)累計(jì)確診病例高達(dá)570多萬(wàn)例;巴西、印度累計(jì)確診340多萬(wàn)、280多萬(wàn)例。一度有所好轉(zhuǎn)的歐洲面臨著新一波疫情的沖擊,主要國(guó)家單日新增病例仍維持在千例以上。

雖然全球車(chē)市下行始于兩年前,但不可否認(rèn)的是今年的新冠疫情讓車(chē)市雪上加霜。是的,如果沒(méi)有新冠疫情的發(fā)生,今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量跌幅不到5%。

早在新冠疫情爆發(fā)初期,投資者服務(wù)公司穆迪預(yù)測(cè)稱(chēng),全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑2．5%。而根據(jù)LMC Automotive的一份最新報(bào)告,1-7月,全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍有25%的下滑。同時(shí),其預(yù)測(cè)今年全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為7000萬(wàn)輛,降幅不會(huì)低于20%。也就是說(shuō),新冠疫情爆發(fā)至今,有近一千萬(wàn)輛新車(chē)直接“憑空消失”。可以說(shuō),車(chē)企虧損這口鍋,新冠疫情得背去一大半。

分地區(qū)來(lái)看,印度最慘,歐美緊隨其后。數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,印度汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌49．3%至102萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)下降46%至82萬(wàn)輛;歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)需求同比收縮39．5%至510萬(wàn)輛,不過(guò)歐洲新能源汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)中國(guó),同比增長(zhǎng)52%至40．33萬(wàn)輛,目前仍在持續(xù)上漲中;美國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量660．63萬(wàn)輛,同比下降23．7%。

隨著一些國(guó)家疫情得到控制,放松對(duì)車(chē)輛流動(dòng)和商業(yè)的限制,7月全球汽車(chē)銷(xiāo)量延續(xù)了4月中旬開(kāi)始的增長(zhǎng)勢(shì)頭,同比降幅收窄至6．8%,汽車(chē)市場(chǎng)顯示出自新冠疫情爆發(fā)以來(lái),全面但脆弱的復(fù)蘇跡象。典型如中國(guó)。

7月,中國(guó)汽車(chē)零售與批發(fā)紛紛實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),分別為7．9%、7．7%。自2月跌入谷底后,從3月開(kāi)始便回暖復(fù)蘇,呈“V”型增長(zhǎng)。前7個(gè)月,中國(guó)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)931萬(wàn)輛,同比下降18．8%,相比全球下滑25%的趨勢(shì),顯然中國(guó)車(chē)市成為很大的驚喜點(diǎn)。同時(shí),中國(guó)車(chē)市份額占比全球仍超1/3。

可以說(shuō),率先復(fù)蘇的中國(guó)市場(chǎng),為在這個(gè)地方占據(jù)主要份額的跨國(guó)車(chē)企的全球銷(xiāo)量及營(yíng)收帶去了積極影響。顯然,分別占據(jù)26．9%與24．3%份額的德系、日系車(chē)企將會(huì)更加重視中國(guó)市場(chǎng)。

雷諾與豐田就是兩個(gè)好的對(duì)立案例。雷諾乘用車(chē)在今年退出中國(guó)市場(chǎng),所以中國(guó)帶給它的銷(xiāo)量與營(yíng)收微乎其微。反觀豐田,在剛過(guò)去的4-6月,中國(guó)為其貢獻(xiàn)了48．2萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量,和2019年同期的42．2萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)了14．3%。得益于銷(xiāo)量層面的逆勢(shì)增長(zhǎng),豐田中國(guó)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比提高了202億日元(折合人民幣約13．3億元)。

另外,1-7月,豐田在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了1%。結(jié)合實(shí)際情況后,豐田章男將2020年的中國(guó)銷(xiāo)售目標(biāo)定為176萬(wàn)輛,同比將增長(zhǎng)8．6%,這也是新冠肺炎爆發(fā)前豐田定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。

顯然,覬覦中國(guó)市場(chǎng)的不止豐田,它的對(duì)頭大眾汽車(chē)也加快了在中國(guó)的布局。不僅如此,剛在中國(guó)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的福特、通用等每一個(gè)在中國(guó)“淘金”的外資車(chē)企,包括自主品牌都有自己的盤(pán)算。

只是蛋糕只有這么大,想要生存的企業(yè)太多,而中國(guó)這艘“諾亞方舟”扮演不了拯救天下蒼生的角色。可想而知,未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”將會(huì)更加明顯。不僅虧損的車(chē)企會(huì)一直存在,車(chē)企瀕臨破產(chǎn)、倒閉、被收購(gòu)的新聞也將會(huì)不斷上演,而那些踩著弱者變得更強(qiáng)大的車(chē)企則繼續(xù)瓜分著全球市場(chǎng)。

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