03 筑墻：試水拓新

隨著網(wǎng)約車市場日趨飽和，各路玩家相繼試水新業(yè)務(wù)，探索新的盈利增長點。同時，這也是出行企業(yè)努力構(gòu)建自己的生態(tài)的表現(xiàn)。

滴滴出行與美團打車的“外賣大戰(zhàn)”，成為出行玩家試水新業(yè)務(wù)的重要標志性事件之一。2018年，美團打車登陸上海，滴滴外賣進入無錫。雙方分別切入了彼此的主營業(yè)務(wù)，并引發(fā)了一場外賣界“補貼大戰(zhàn)”。同年4月11日，無錫市工商局約談美團、滴滴和餓了么，指出三家外賣運營平臺出現(xiàn)了擾亂社會秩序的行為。最終，滴滴外賣業(yè)務(wù)匆忙收場。

億歐汽車認為，商家、配送員、用戶及自身運營能力，成為外賣業(yè)務(wù)的核心要素。如若企業(yè)僅采取“高補貼搶用戶、高補貼引流量”的業(yè)務(wù)模式，或許并不能形成良性發(fā)展。

繼“外賣大戰(zhàn)”后，邁入2020年，網(wǎng)約車市場玩家紛紛試水新業(yè)務(wù)，打造生活服務(wù)閉環(huán)。

制表人／億歐網(wǎng) 曾樂

以中國新型出行服務(wù)市場巨頭滴滴出行為例，2020年上半年，滴滴先后試水跑腿、貨運、社區(qū)團購等多項新業(yè)務(wù)。不再滿足于充電、金融、自動駕駛等業(yè)務(wù)的滴滴，開始向本地生活服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力延展。

億歐汽車認為，滴滴加快布局新業(yè)務(wù)的背后主要有三大原因：首先，網(wǎng)約車市場天花板如今初現(xiàn)。僅在2017年，滴滴出行在網(wǎng)約車市場中占據(jù)的市場份額已近60％。天花板初現(xiàn)，滴滴想在該市場中實現(xiàn)更大突破頗為困難。

其次，滴滴布局新業(yè)務(wù)可彌補疫情期間遭受的損失。2020年新型冠狀病毒疫情襲來，使得不少出行平臺的訂單量驟減。其中，滴滴代駕、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)更是遭到不小沖擊。為彌補其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在疫情期間受到的損失、增加代駕司機疫期收入，滴滴正式上線跑腿業(yè)務(wù)。

再次，貨運“藍海”或成玩家新盈利增長點。疫情沖擊下，基于“無接觸配送”的全城配送、社區(qū)團購等業(yè)務(wù)正加速成為用戶生活剛需。切入貨運領(lǐng)域，滴滴可以發(fā)揮“運人”的特長，可在一定程度上用較小的轉(zhuǎn)換成本，獲取更大收益。

隨著網(wǎng)約車市場日趨飽和，以此為主營業(yè)務(wù)的玩家們需要找到一個更大的想象空間。