中國出行服務市場的風是否更受青睞？
02 突圍：商業革命
截至目前，在中國出行服務市場中，通常存在著三類商業模式企業：C2C輕資產模式、B2C重資產模式以及聚合模式。
制表人／億歐網 曾樂
其中，輕資產的C2C平臺可在網約車市場中實現快速復制，擁有巨大的流量資源。不過，由于C2C平臺以私家車加盟為主要運力，其服務品質與安全難以得到有效管控。平臺、租賃公司、駕駛員等各個環節都需要進行利潤分配，難以降低相關運營成本。
相較C2C平臺，B2C平臺能快速匹配網約車新政對車輛的要求、保障用戶體驗一致性，并能實現全職司機統一培訓、車輛統一購置，在人員與車輛安全上更有保障。此外，B2C平臺人員審核更為全面、監管更易。
這意味著，“品質”成為B2C平臺區別于C2C平臺的優勢所在，這也是多數車企選擇B2C模式入局網約車市場的根本原因。
不過，B2C平臺也具有運營成本較高、平臺風險偏高的劣勢。由于B2C模式屬于重資產運營，這將加重平臺的運營成本。此外，B2C平臺較難實現規模化擴張、創造規模效益。該重資產模式下，平臺將面臨較大風險。
目前，多數平臺之間模式差別逐漸減小。市場中的主流網約車平臺運營模式，大多將B2C與C2C相結合，如：神州專車和首汽約車以自營的B2C模式為主，并吸引私家車加盟；滴滴出行以私家車C2C模式為主，并配有少量自營車隊。
與此同時，“聚合模式”的出現，便于玩家在全國范圍內拓展業務。作為網約車市場的底層力量，地方性網約車企業能夠為“聚合模式”提供基礎供給資源，如：美團打車在平臺上接入多家網約車服務商，聚合流量入口提升約車效率。
制表人／億歐網 曾樂
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“中國網約車市場目前進入相對平穩發展的新階段，從盲目的爆發式增長，到淘汰賽，再到相對平穩的發展階段，目前正處于高速增長后回歸平穩的特征。”
此外，有業內人士對億歐汽車表示，目前網約車正從發展期向合規化運營擴張階段過渡。而發展路徑是，各類打車軟件相繼上線到行業競爭，再到監管升級，市場逐漸規范、合規業務的百花齊放。
回歸理性的中國網約車市場，需要找尋新的發展方向，以精細化運營方式拓展市場。
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