上汽通用站上分水嶺
扭轉危局的關鍵
對于上汽通用而言,2020年的噩耗接連不斷。
8月初,國家市場監督管理總局發布公告稱,上汽通用汽車有限公司決定自2020年7月31日起,召回別克GL8豪華商務汽車、別克全新一代GL8汽車,共計249,953輛。
本次召回范圍內的車輛因供應商制造工藝波動,可能導致制動管接頭部位尺寸偏差,極端情況下可能造成制動液滲漏,制動壓力減少,影響車輛制動性能,存在安全隱患。
雖然上汽通用汽車有限公司表示將為召回范圍內的車輛免費更換制動管,以消除安全隱患。但帶來的影響難以消除。
一直以來,GL8在MPV的市場地位難以撼動,但上汽大眾威然卻以虎視眈眈,試圖想在這一高利潤的細分市場中分一杯羹。
面對眼下的危局,上汽通用把賭注壓在了電氣化轉型的身上。
新上任的通用中國總裁柏歷在采訪中表示:“我們面向電氣化轉型的決心非常堅定。未來5年,我們會把超過50%的資源投入這一領域。”同時他指出,中國仍然是通用汽車未來發力的重點市場。他說:“通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變,我們將持續聚焦產品、技術和品牌,并不斷加大未來的投入。”
但目前是,通用的新能源產品,也只有別克系列的有些許銷量,相對于其他品牌來說,少之甚少。
日前,別克微藍7純電動SUV及別克微藍6插電式混動車正式上市。隨著全新“微藍”雙車的上市,別克品牌實現了對48V輕混動、HEV全混動、EREV增程型混動、PHEV插電式混動和純電動等多樣化新能源技術型譜,以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形式的全面覆蓋。
但是對于目前造車新勢力入場,傳統車企新能源轉型大步邁進的當下,上汽通用的電氣化轉型來得實在慢了一些。
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