極端天氣下，滴滴該不該漲價？
這個道理是,我們要意識到價格在抽象過程中的信息折損。
經濟學者李子旸舉過一個例子:“甲一整天沒吃飯了,急需一個饅頭充饑。乙差不多已經吃飽,但他還想再吃一個饅頭。這兩種需求,在現實中差別巨大,但抽象以后,就是市場需要兩個饅頭,背后的甲和乙,看不到了。對饅頭鋪子來說,他們無法知道饅頭到底‘應該’給誰吃,他們只管把饅頭賣給按定價付費的人……在復雜社會中,我們只能退而求其次,接受這種信息損失,按照價格分配商品,也就是‘價高者得’。這個方法當然不完美,但它頂用。”
但我們也需知道,在某些情況下可以不必完全依賴價格。在緊急狀態下,我們往往會用配給制等方法確保更多人得到基本物資,待到緊急狀態解除,再轉向正常的市場機制。
此事古難全
不過,城市人在極端天氣下的打車問題,不符合上述分析模型(請注意,它仍只是個簡化模型,或許說是自由市場模型的一個補丁)。
極端天氣難打車這件事,既不特殊,更非緊急,早在滴滴出現前,就是上班族的普遍認知,且在供給端,幾乎不存在局部供給與外部供給的延時割裂,這種情況下,價格當然是個有效信號(就像每年春運客流都會暴漲,這件事既不特殊,更非緊急,此時更多需要依靠價格信號,比如用更貴的高鐵取代老式火車)。
更何況,極端天氣的供需狀況,雖不緊急,但卻復雜:乘客需求更旺盛,而司機意愿,安全保障,合規政策等因素,都會影響司機供給,需求或者供給任意一方改變,都會打破原有平衡。
所以單純從效率層面,或許應該漲價(當然關于網約車平臺的“定價權”則是另一個更復雜的話題,有空再說)。
但如你所知,幾年前暴雨天氣,乘客需要加價才能打到車,曾引發巨大的社會情緒。
網約車平臺警惕動態加價的重要原因,是因為任何經濟邏輯,也敵不過世道人心,而世道人心,又恰是市場經濟的一部分。
這個道理是:經濟無法完全獨立于社會因素之外,而是作為一個子系統“鑲嵌”在更復雜的系統內。
比如有專家學者說,網約車是城市公共交通的“補充”,本身不屬于公共交通,更多是商業行為。
但所謂“公共交通”只是個名詞概念,像網約車這種將觸角伸向公共福祉的基礎設施型業務,當公司達到一定規模,大到一定程度,在名義上是否屬于公共交通其實已經不重要,你在事實層面已經內嵌在整個交通體系,甚至更龐大的社會運營體系內。
這意味著,你要承擔與之對等的責任與風險。
嗯,作為商業公司,你當然知道,公平與效率,此事古難全。
但為人民服務,哪有那么容易。
李北辰,獨立撰稿人,國內數十家媒體專欄作家,曾供職于《南都周刊》《華夏時報》《財經》等媒體
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