極端天氣下，滴滴該不該漲價？
幾天前,滴滴宣布,自7月24日起,滴滴將在杭州,廈門,蘇州,無錫等13個城市試運營新品類“特惠快車”和“滴滴特快”。
在出行平峰期,叫車乘客變少,車輛供給充足,用戶可選擇特惠快車,以“一口價”的形式享受動態降價和限時折扣。
在早晚高峰,雨雪天氣,節假日等出行高峰時段,叫車乘客變多,車輛供不應求,此時乘客可選擇“滴滴特快”,以“一口價”的形式更快叫到車,動態加價全給司機,平臺通過“派單”匹配特快司機,司機無法挑選訂單。
相較于平峰期的波瀾不驚,我更關注高峰期的“滴滴特快”。
滴滴此舉,無疑是為了更好地調整供需,但也可以看出某種顧慮,他們很謹慎地“特別說明”:極端天氣場景(中央氣象臺定義的臺風,暴雨,暴雪,冰雹,道路結冰紅色預警)下,滴滴特快絕不動態加價。
這句特別說明,牽扯出一個特別的話題:那就是在“特別時期”,出行平臺是否“應該”加價。
這是一個常說常新的話題,你該對此有新的認知。
價格的信息折損
很多有經濟學“常識”的人,覺得這個問題不值一提。
經濟學家薩繆爾森有句知名的戲謔:只要教一只鸚鵡學會說“需求”和“供給”這兩個詞,它就能成為一位經濟學家。
即便是連曼昆都不知道的人也應該知道:價格為社會提供了須臾不可離的供需信號,當一件商品需求變強,理論上就應該很快漲價,這會讓更多人生產它,消費者也會尋找低價替代品,它的需求也會下降。
每個人都是通過理論和思維模型認知世界的,在很多評論者眼中,這就是供需關系的唯一模型,遇到現實問題往里套就行。
但魔鬼在細節。
價格是讓現代社會能夠延續的唯一方式,但供求曲線若想成立,仍然需要某些條件。
比如,從“高價”到“高產”之間,總需要時間。大多數時候,我們應該等待市場細水長流,但在某些極端情況下或許不該如此。
暴風雪讓道路阻斷,村民與外界隔絕,村里唯一的五金店將雪鏟價格大幅提高,這“合理”嗎?
市場原旨主義者覺得應該,理由是“確保最需要得到雪鏟的人得到雪鏟”。
但在另一部分經濟學家眼中,即便拋去有違人心從而影響長遠發展不談,在供給端,這時漲價,無法在短期內讓村里的雪鏟變多,價格激勵最大的好處不存在。
更重要的是,在需求端,在特殊時期,雪鏟是所有人的剛需,此時“價高者得”不見得是最有效率的分配方式。
至少在一派學者眼中,當供需信息洞若觀火,無需再教條地抽象成價格。
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