圖源花小豬打車小程序

對于滴滴來說，目前在全國各大主要城市已然站穩腳跟，接下來需要尋找更多的增長點，而下沉市場成為新的目標。

此前，由于合規要求，滴滴只能放棄了一些運力，證件不全的司機被排除在外，但一二線市場需求大，完全按照合規要求無法滿足用戶需求。為此，出現了眾多租車服務公司，將車租給司機。

“雖然我們租車有了牌照，但沒有本地戶籍，被監管部門抓到還是要罰款。”一位在上海跑滴滴的司機說。

據連線Insight了解，在上海市開網約車需要滿足兩個條件，一是上海戶籍人口，也就是上海人，二是上海市注冊登記的車輛，通俗理解就是擁有上海牌照的車。

上述司機表示，如果被監管部門抓到罰款，第一次滴滴會報銷，此后罰款將由司機自己負責，這導致不少司機被罰過一次后，就不敢開滴滴了。

然而，在下沉市場，各地監管部門對合規政策的執行并沒有那么嚴格，滴滴孵化的花小豬正好可以將下沉市場的司機聚集起來，搶占市場份額。

與此同時，滴滴在3月底還上線了“特惠快車”，該功能以“一口價”形式計費，司機端計價為快車實時單的7－9折，費用不可更改。

“我們都不愿意接特惠快車的單子，因為比快車便宜，我們賺不到多少錢。但是不接特惠快車的話，擔心滴滴會降低權重，我就可能分不到訂單，所以現在是兩邊都接。”一位廈門的滴滴司機表示。

很顯然，滴滴正在將拓展用戶作為現階段的主要目標，以此爭奪更多市場份額。

除了網約車，滴滴還有什么故事？

如今的滴滴，除了在核心業務上進一步擴大自己的優勢，還在講述更大的故事。

據晚點LatePost報道，在滴滴“0188”戰略計劃中，兩輪車業務（包括單車和電單車）將承擔4000萬的訂單量，這成為滴滴的第二大重要戰場。

為此，在組織架構上，滴滴將兩輪車事業部提到了更高的戰略位置。

原本兩輪車事業部歸屬普惠出行與服務事業群，但今年3月，滴滴高級副總裁兼普惠出行與服務事業群總經理付軍華離職后，兩輪車升級為獨立事業部，總經理張治東轉為直接向程維匯報。

經過多年的燒錢補貼大戰，當下的共享單車市場，早已不是群雄紛爭的局面，而是形成了哈啰出行、美團、滴滴三足鼎立的格局。

前瞻產業研究院數據顯示，截至2019年10月，共享單車市場主要有哈啰、美團、青桔（滴滴旗下品牌），三家合計約占市場份額的95％。共享電單車市場主要有哈啰、街兔（滴滴旗下品牌）、美團等主流品牌，約占市場份額的90％。

據美團單車管理層在接受晚點LatePost采訪時透露，如果按照單量計算，目前共享單車市場上哈啰第一、青桔第二、美團第三。

晚點LatePost報道中顯示，2019年滴滴兩輪車年日單量峰值為1200萬，青桔單量為行業第二，接下來兩輪車目標是規模、核心能力達到行業第一。

今年4月，青桔單車獲得首輪融資，融資額高達10億美元，由君聯資本領投，另一家國外大基金跟投。而據海外媒體The Information消息，青桔單車的10億美元，其中8．5億美元來自滴滴內部，剩下的1．5億美元由君聯資本和軟銀提供。