有些事物天生就被光環籠罩，有些車系，從出生起就自帶榮耀。比如林肯（Lincoln），這個以總統的名字來命名的汽車，自誕生之日起，就在北美市場一騎絕塵。而大陸（Continental），就是這個傳奇品牌中的另一種傳奇。

7月2日，據外媒報道，林肯正式宣布于2020年底結束大陸轎車的生產。此外，其另一款轎車MKZ也將在今年的7月21日正式停產。這意味著林肯品牌的轎車生產線正式歸零。林肯將暫時放棄轎車領域，未來更加專注于SUV產品和Crossover跨界車的生產研發。

但是正如斯圖爾特．凱利在《失落的書》里所說的那樣，“有些事物并不會因為停止存在而失去內涵和意義。”大陸轎車也是同理。縱然英雄已成往事，但它在世界汽車史上曾留下的濃墨重彩卻不會隨著時間的老去而消逝。

它的幾經更迭，見證著美國汽車工業的迅速發展

1939年，第一代林肯大陸Continental正式開始生產。它的雙門Coupe和雙門敞篷的獨特設計，刷新了當時美國汽車市場對于“美”的普遍定義。20世紀美國著名的建筑師賴特（Frank Lloyd Wright）對Continental進行了高度肯定，并稱贊它為“世界上最美麗的汽車”。雖然由于產品規劃等多重因素，大陸在二戰期間被迫停產，但是它留給人們的全新藝術體驗卻久久縈繞，令人無法忘懷。

Continental Mark II

1956年，第二代大陸 Lincoin Continental Mark II 滿載風霜，仆仆而歸。一經面世就贏得了滿堂喝彩，成為了當屆最耀眼的“明星”。它令人耳目一新的外形設計，引發了歐洲汽車設計行業的紛紛追捧以及模仿，為歐洲后來的車型設計做出了重要的貢獻。

此后在1959年生產的第三代林肯大陸 Continental Mark III，是當時全球最大、最為寬敞的非承載式車身轎車，集中了全球最為頂尖的造車智慧。

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直至2017年，第十代大陸帶著自己滿滿的誠意和力挽狂瀾的歷史使命，重新登上歷史舞臺。卻不料遭遇“滑鐵盧”，陷入了銷量不濟的尷尬困境。

“棄車保帥”是林肯深思熟慮之后的第一步棋

起因就在于“大陸轎車賣不動了”。

美國市場中的大陸“深陷泥沼”。2017年，林肯大陸在美國售出12012輛。2018年，銷量開始大幅下滑，僅賣出8758輛。2019年頹勢不改，銷量直接徹底降到了6586輛，這是該車自北美市場上市以來拿到的最差的成績。

中國市場的表現也不盡如人意。據統計，大陸在2019年前11個月的累計銷量僅為49586輛，而雷克薩斯在中國同期內的銷量高達149658輛，是林肯的3倍。

客觀來講，林肯大陸的銷量慘淡并非因為產品力不足，相反它在空間和動力兩個方面還具有一定的優勢。而之所以銷量不振，部分原因在于其“生不逢時”的不幸遭遇——近幾年國內外汽車市場的“SUV熱”。

當下林肯大陸的主戰場——美國市場，正在進行皮卡和“SUV”的狂歡。甚至有大半的汽車企業已經考慮放棄轎車領域。林肯的母公司福特也在2018年年中便表示，將考慮在北美市場停產停售九成的轎車業務，僅保留野馬和福克斯Active兩款車型。

其另一個戰場——中國市場，在2015－2017年間也是屬于“SUV”的時代。據中汽協數據顯示，2015年，國內SUV市場銷量已突破633．3萬輛，占全國乘用車總銷量的31．34％；2017年，SUV市場銷量達到了1025．27萬輛，首次突破千萬大關，占全國乘用車總銷量的41．48％。

即使近幾年SUV大潮有漸漸退去的傾向，但仍是汽車市場不可忽視的重要支柱。據中汽協統計，2019年，我國SUV銷量實現935萬輛，占我國乘用車總銷量的36．28％。2020年1－4月，我國SUV銷量實現207萬輛，占我國乘用車總銷量的35．94％。

面對如今的局勢，林肯方面回應說：“林肯正在對收益較好的領域進行投資，該品牌將擁有完整的SUV產品組合，也包括將來的純電動汽車。”