不是改革，是棋局
制衡術
大眾在江淮和國軒高科身上投入這么多錢，醉翁之意不止一點。可以說，大眾在這場收購案中，將制衡之術演繹到了極致。
于產業層面來看，試想大眾為什么能夠首次參與到地方國企的混改中來？還順利地拿到江淮大眾75％的股權？從兩會結束后直接簽約就可以看出，從國家層面到地方，肯定是極力推動這項合作的。
大眾在脖子上掛著MEB平臺和1500萬輛電動車產銷量的規劃，誘惑力極大，能將其導入到中國，依托于中國市場進行發展，這背后帶來是是產業、技術人才的培育，完美順應了中國新能源發展的大方向。也正如30年前大眾進入中國拉開合資大幕之時，甚至可以說沒有大眾，就難有中國這個全球最大、最蓬勃的汽車市場。
可以猜想，也許下一步就是要牽制特斯拉。當下，特斯拉一騎絕塵，在市場上幾乎還沒有對手，而大眾才是唯一一個能夠與特斯拉相抗衡的那個，無論是從體量、實力、技術投入和品牌認知上。
中國的電動車市場是萬萬不可被特斯拉一家獨大甚至牽著鼻子走的，而大眾最有可能成為特斯拉的克星。還有一點，特斯拉背后是美國，大眾背后是德國，從中美關系和中德關系的走勢就一目了然。
當然，最重要的在利潤和話語權方面，大眾多么希望能夠多拿點股份啊。還記得逐步放開股比，然后寶馬在增持華晨寶馬之后大眾的蠢蠢欲動嗎？可要拿點股份回去談何容易？就連大眾想在上汽投放奧迪，就被一汽那邊鬧得不可開交，險些丟失了市場份額，大眾怕了，大象也難轉身。
說白了，大眾想要在中國獲得更多的利益，必須要手握多個砝碼，才能具備十足的談判條件。未來在新能源領域，大眾大可在江淮大眾這一邊大展拳腳，開啟新的新能源之路，與燃油車兩條路線并行發展，同時在與上汽和一汽談判時，也多了江淮大眾這個制衡點。
這場棋局，看似是產業改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。
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