但是，豪華品牌走出了獨立行情，憑借一己之力，拉動了市場的整體上漲。沃爾沃這樣的二線豪華品牌，同比增長也來到了21．8％。這也側面反應了社會的經濟情況，真正受到疫情影響的，還是普通工薪階層。

但比亞迪新能源在5月的銷量為11325輛，同比下滑48．29％、環比下滑1．28％，未能扭轉下滑的趨勢。相比之下，特斯拉雖然經歷了降價風波導致的4月銷量腰斬，但是，5月份銷量馬上恢復，并且繼續創新高，可見潛在用戶是覺得特斯拉降價真香！

比亞迪要加油了，全新的轎跑車型漢，是否能夠扭轉這種局面呢？造車新勢力方面，蔚來的月銷量穩定在3000以上，5月同比增長215．5％，理想的交付量接近3000，這都是很不錯的數據，就看看李斌、何小鵬和李想的“三個苦逼，憶苦思變”到底是怎么變了。

02重卡繼續暴漲，增速不超40％別說話

重卡市場和乘用車市場一樣受到疫情重創，2、3月份市場連續大跌，分別同比下滑51．8％和19．3％。但重卡率先走出了獨立行情，并且在4月份創下了全球月銷量記錄——19．1萬輛，同比增長61％。難得可貴的是，中國重卡在2018年和2019年連續兩年創下歷史銷量記錄。

進入到5月份，重卡市場依舊火爆。作為重卡市場領頭羊的解放，5月份銷量4．3萬輛，同比增長45％；排名第二的東風，5月銷量3．66萬輛，同比增長64％；排名第三的中汽，5月銷量2．7萬輛，同比增長73％。

排名第四的陜汽集團，5月銷量2．4萬輛，同比增長52％；排名五六位的福田汽車和上汽紅巖，銷量分別的1．55萬和1．01萬，但同比增速驚人，同比分別增長了121％和102％，翻番的銷量實在是驚人。排名前六的車企，也是5月銷量過萬的車企。

其他的江淮、大運、徐工和華菱等，銷量總計不超過2萬輛，市場馬太效應非常明顯。一汽解放的銷量穩居第一，1－5月份累計銷量為19．03萬輛，同比增長27％，市場占有率從去年同期的27．2％，提高到了今年的29．7％。

重卡市場是經濟發展情況的一個指標，作為生產資料的重卡銷量持續暴漲，意味著市場在持續看好中國經濟，愿意繼續投資增加重卡的數量，或者更換重卡以獲得更好的商業機會。

更重要的是，在重卡市場迎來復蘇周期的同時，重卡迎來的智能化和網聯化的機會。自動駕駛和車聯網，對于重卡用戶有著更實際的作用，并且能夠創造新價值，如降低事故率（減少損失并降低保險支出）、降低油耗、提高效率等等。

中國重卡市場，疊加了多重的利好：1、銷量的增長；2、ADAS功能的普及；3、車聯網應用的深化。特別是ADAS功能的強制上車，將會給ADAS公司帶來一波上量的機會，如耕耘于此的Minieye、MAXIEYE和極目等初創公司。

5月的汽車市場，給我們一個很好的經濟持續復蘇和增長的信號。進入到6月份，隨著疫情的有效控制，商旅、展會、影院等活動將會進一步放寬，并且逐步增加。這對經濟的發展，將會有更好的促進作用。

為了今天，我們在春節期間坐了月子、經濟也付出了很大的代價，換來了今天的穩定發展局面，國際形勢依舊嚴峻，我們要做的，就是努力工作。