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新能源智能重卡賽道再現大額融資。2026年3月12日，新能源智能重卡企業零一汽車完成新一輪12億元融資。這距離其2025年年中完成的5億元A輪融資僅過去半年，半年內累計融資規模達到17億元。

本輪融資由寧德時代旗下溥泉資本、Momenta、蔚來資本聯合領投，安徽靈通集團、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本等機構跟投，老股東活水資本繼續追加投資。融資資金用途暫定為自動駕駛技術研發、產品迭代、產能擴充及商業化場景拓展。

從產業資本的密集布局來看，電動重卡的“下半場”，拼的正是自動駕駛的落地速度。

產業資本“組團”注資：投“芯”更投“腦”

本輪領投方均為新能源與自動駕駛領域的產業資本，各自帶著明確的戰略意圖入局。

溥泉資本作為寧德時代的產業投資平臺，布局聚焦動力電池上下游及新能源整車領域。動力電池占重卡整車成本的比例高達40%左右，對于零一汽車而言，與寧德時代的深度綁定意味著核心供應鏈的穩定性和技術協同的優先權。零一的電池供應不僅有了“保底”，更可能優先適配寧德時代下一代重卡電池標準。

與寧德時代看重供應鏈協同不同， Momenta的連續跟投則更多出于技術生態的考量。Momenta的連續跟投在業內并不多見，此次加注是其在卡車領域的持續深入布局。Momenta CEO曹旭東表示：“這是Momenta第四次投資零一汽車，我們見證了澤鏵和他的團隊在這幾年里一步一個腳印地發展。”這種連續加注反映出技術方對零一“車+腦”協同路線的高度認可。零一既是Momenta技術的潛在載體，也是其切入商用車場景的戰略支點。

蔚來資本的持續布局則帶有更明確的生態協同意味。蔚來資本合伙人李堯表示：“我們看好零一抓住電動重卡滲透率快速提升的趨勢，通過規模化產品部署，在真實物流場景中同時構建經濟飛輪與數據飛輪，推動重卡從電動化走向智能化。”在蔚來資本的視野里，零一汽車不僅是重卡賽道的玩家，更是未來物流機器人形態的重要探索者。

從融資節奏來看，零一汽車成立不足四年，短期內連續完成大額融資，反映出資本市場對智能重卡賽道商業化前景的關注。商用車自動駕駛場景具備路線相對固定、運營模式清晰的特點，是當前自動駕駛技術落地的核心場景之一。資本的密集加注，也契合商用車電動化、智能化轉型的行業大勢。

“組隊”融合：懂算法的會造車，懂造車的懂算法

零一汽車的創始組合，在商用車創業公司中堪稱“稀缺品”。

創始人、CEO黃澤鏵，出身圖森未來技術派。本科畢業于北京航空航天大學，獲卡內基梅隆大學機器人碩士學位，曾為圖森未來聯合創始人、工程副總裁，主導自動駕駛卡車相關技術研發與項目落地。“在圖森未來時，我某種意義上像活在一個象牙塔里，帶著技術浪漫主義，但真實世界要很多倍，它不僅僅由代碼構成。”黃澤鏵曾向36氪回憶。

在圖森未來期間，他看到的挑戰在于，傳統重卡產業以供應鏈集成為主，但新能源、無人駕駛是全新物種，既沒有一個成熟的、可被參照的設計，產業鏈也不齊備。他意識到，整車硬件會是制約卡車自動駕駛技術發展的關鍵瓶頸。

聯合創始人、總裁張紅松，擁有三十余年商用車行業從業經歷，曾任職三一重工、福田戴姆勒等商用車企業，負責整車研發、生產運營相關管理工作。聯合創始人、COO張偉，同樣具備商用車行業資深履歷，曾任職中國重汽、福田戴姆勒，深耕重卡市場運營與產業鏈管理。

這種配置在商用車創業公司中并不多見：黃澤鏵出身自動駕駛技術派，張紅松和張偉則擁有國內頭部商用車企業從研發、采購到管理的全鏈條經驗。技術理想主義與產業現實主義在同一屋檐下碰撞，形成了一種獨特的“懂算法的會造車，懂造車的懂算法”的融合機制。截至目前，企業團隊規模約300人，涵蓋自動駕駛研發、整車設計、三電技術、生產制造等多個板塊。

全棧自研路線：聚焦新能源重卡與智駕技術

零一汽車的解法是，自主掌握“軀干”與“大腦”：既正向研發適配電動化、智能化的重卡平臺，也自研面向重卡場景的自動駕駛技術棧。

與傳統的燃油重卡改裝電動化方案不同，零一從整車架構層面開展正向設計，以確保電動化與智能化的深度融合。

企業已推出“驚蟄”“小滿”兩款量產新能源智能重卡車型，公開數據顯示，截至2025年末，兩款車型累計銷量近1600臺，2025年下半年銷量環比有所增長，位居重卡新勢力前列。

整車技術層面，企業布局電池底盤集成架構，將電池集成于底盤；自主研發四合一集成電驅橋，整合電機、變速箱、車橋、取力器部件；配套三源熱泵系統，優化整車能量管理。據企業披露，該電驅橋可實現百公里省電30度，單車減重達400公斤以上，直接轉化為用戶運營成本的降低。

自動駕駛層面，基于端到端多模態大模型的自動駕駛系統已搭載上車，車輛預埋L4級智駕傳感器與線控冗余系統，可適配后續軟件迭代。黃澤鏵的目標是，用“端到端”視覺方案來實現卡車的L4級自動駕駛。“借助端到端模型的能力，場景的泛化能力可以大大增強。”目前，相關智駕技術已在真實客戶場景開展測試運營。

錨定無人化：商業化路徑明確

造卡車只是第一步，黃澤鏵眼中的終局是無人駕駛卡車。黃澤鏵判斷，2030年前后，自動駕駛將迎來真正的無人化。

零一汽車確立了階段性商業化目標，計劃2026年二季度實現智能重卡無人化常態化運營，這也是企業本輪融資后重點推進的核心事項。

當前商用車行業處于電動化、智能化轉型階段，新能源重卡憑借能耗與排放優勢，疊加自動駕駛技術對人力成本、運輸效率的優化，成為物流運輸領域的轉型方向之一。企業采用“整車研發+自動駕駛+場景運營”的一體化模式，試圖打通智能重卡從產品交付到無人化運營的全鏈條。無人化常態化運營落地后，可進一步積累道路場景數據，反哺自動駕駛算法迭代。但該目標的實現仍受技術成熟度、場景適配性、政策合規性等多重因素影響，后續落地進度有待持續觀察。

值得注意的是，零一已于2026年初完成股份制改造，并啟動經銷商股權融資計劃，為規模化擴張鋪路。

行業視角：商業化進程步入“壓力測試”期

國內智能重卡賽道參與者逐步增多，涵蓋自動駕駛企業、傳統商用車企、新能源造車新勢力等主體，行業競爭核心逐步從技術研發轉向商業化落地。數據顯示，2025年新能源重卡滲透率已達28%左右，賽道資本熱度同步回升。零一汽車短期內獲大額融資，也進一步推動行業資源向具備資金、技術、產業資源的頭部企業集中。

對于智能重卡企業而言，量產交付能力、自動駕駛技術穩定性、運營場景拓展能力，是影響長期發展的關鍵因素。零一汽車依托本輪融資補充資金后，能否如期完成無人化運營目標、實現規模化商用，將決定其能否在賽道競爭中占據優勢。而行業整體的商業化進程，仍需時間驗證。

當寧德時代、Momenta、蔚來資本同時站在一家創業公司身后，這場關于重卡未來的賭注，已經不只是零一自己的事。2026年二季度的“無人化”目標，既是零一給自己設下的倒計時，也是整個智能重卡賽道商業化進程的一次“壓力測試”。

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       原文標題 : 半年吸金17億，寧德時代、Momenta聯手押注：零一汽車要沖重卡“無人化”