洪觀 | 告別？逃進理想國
36氪把這次安徽迎娶蔚來汽車，略帶惋惜地描述為《蔚來告別理想國》，但在我看來，這恰恰是李斌收起自己的天真與情懷，正式逃進理想國的標志。
此時我突然想起一個問題，孫悟空西天取經成佛之后，究竟是找回了自我還是失去了自我？
隨著蔚來的被收編，之后的故事注定會發生一些改變，據說從今年開始，蔚來因為各部門裁員人手過多，已經無法再提供以前那樣的帝王式服務，用戶對此頗有微詞。而另一個悄然發生的變化，是蔚來的網絡擴張，已經從過去燒錢過度的NIO House，變成了輕車簡從的NIO Space，每家店平均成本據說只有100萬元左右。
在造車的煉獄里，空談情懷只會輸得很慘。當年把情懷喊得最響，要為夢想窒息的賈躍亭，現在正在申請破產。逃進理想國，是選擇尊重理性和邏輯，尊重經濟規律。
另一個正在忍痛拔去身上的刺，展現柔軟合群一面的，是李想。殊途同歸，很好地概括了李想和李斌這對“李氏兄弟”的造車路。
這個自認為“自大，從小就是別人眼中臭傻逼”的80后小伙子，其實一直都給人孤傲、不太合群的感覺，從一開始選擇走低速小車、后來做增程電動車，始終不太受投資界待見。
但就在最近，李想妥協了。
他帶著理想ONE躬身回歸插電式混合動力大軍，而不再執著于在增程式電動車這個單獨品類里孤軍奮戰。而且理想ONE的產品邏輯，由原來的工程師模式變成了“傻瓜”模式。
截止今年4月底，理想ONE收獲了超過6500輛的成績單，但卡在李想脖子上的，依然是日漸吃緊的資金壓力。在殘酷的現實面前，李想很清楚，出牌的機會不多了。
用理性頭腦做效率至上的選擇，或許被視為理想主義者的墮落，卻可以逃進理想國，贏得更大的生存機會。
當外部環境越來越艱險，窗口期關閉時間日漸逼近之時，造車新勢力的宿命非生即死。但并非每一家新創業公司都有機會逃進理想國，那是認清現實之后對原始野心的收斂，是放棄個人英雄主義，跳入大江大河的滿滿求生欲。
蔚來擠進了理想國的窄門，帶著一大票徘徊生死邊緣的新造車企業艷羨的目光。
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