巴西

巴西汽車銷售商聯(lián)合會(huì)（Fenabrave）當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年4月巴西汽車銷售量?jī)H為5．57萬(wàn)輛，環(huán)比下降65．94％，同比下降75．97％。

數(shù)據(jù)還顯示，今年前四個(gè)月，巴西汽車銷售量為61．37萬(wàn)輛，同比下降26．88％。巴西汽車銷售商聯(lián)合會(huì)總裁儒尼奧爾表示，因新冠肺炎疫情而關(guān)閉眾多實(shí)體售車店是巴西汽車銷售量暴跌的主要原因，“現(xiàn)在巴西汽車銷售回落到了28年前的水平，我們很難預(yù)計(jì)什么時(shí)候車市才能恢復(fù)正常”。 

德國(guó)

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車業(yè)4月遭遇最大降幅，并觸及1991年以來(lái)最低水準(zhǔn)。德國(guó)總理默克爾本周二與汽車行業(yè)的高級(jí)代表舉行電話會(huì)議，討論疫情對(duì)汽車生產(chǎn)和銷售的影響。據(jù)了解，德國(guó)汽車制造州巴伐利亞州、巴登－符騰堡州和下薩克森州正在擬定一份關(guān)于汽車購(gòu)買激勵(lì)措施的聯(lián)合提案。根據(jù)這項(xiàng)提案，符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)車將得到3000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，報(bào)廢舊內(nèi)燃機(jī)車將得到1000歐元獎(jiǎng)勵(lì)。

在上述會(huì)議之前，大眾和戴姆勒已向德國(guó)政府尋求幫助，以提振汽車需求，疫情使得兩家公司今年第一季度利潤(rùn)遭受重創(chuàng)，并下調(diào)了今年的前景預(yù)期。

根據(jù)計(jì)劃，大眾、寶馬和戴姆勒三大汽車廠商都已從4月底開始逐步恢復(fù)在德國(guó)各地的生產(chǎn)計(jì)劃。但德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，即使當(dāng)前實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，德國(guó)汽車生產(chǎn)要想徹底恢復(fù)可能需要數(shù)周甚至數(shù)月時(shí)間。 

美國(guó)

根據(jù)美國(guó)專業(yè)汽車網(wǎng)站Edmunds預(yù)計(jì)，美國(guó)4月份新車銷售將創(chuàng)有記錄以來(lái)最差表現(xiàn)，預(yù)計(jì)4月將售出新車僅633260輛，同比降幅達(dá)到52．5％，環(huán)比降幅36．6％。在過去30年中，銷量第二糟糕的月份是2009年1月，當(dāng)時(shí)為655000輛。

從具體品牌來(lái)看，本土汽車福特和通用汽車均表示不再公布單月銷量紀(jì)錄。美國(guó)銷量最好的豐田預(yù)計(jì)4月下滑54％，本田汽車下滑幅度與豐田一致，馬自達(dá)和斯巴魯分別下滑了44．5％及46．6％，而現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別在美下滑了39％和38．3％。

J．D． Power預(yù)計(jì)，今年美國(guó)的汽車零售銷量將在1130萬(wàn)輛至1250萬(wàn)輛之間，而疫情之前該機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)為1340萬(wàn)輛。如果加上車隊(duì)銷售的數(shù)量，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)美國(guó)今年汽車銷量將在1260萬(wàn)輛至1450萬(wàn)輛之間，低于病毒爆發(fā)前預(yù)估的1680萬(wàn)輛。

印度

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月1日，印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，印度汽車市場(chǎng)零售銷量為0輛，印度境內(nèi)也沒有車輛生產(chǎn)。不過，當(dāng)月現(xiàn)代汽車有1341輛汽車出口到印度。根據(jù)SIAM方面的數(shù)據(jù)，去年同期印度汽車零售銷量為25萬(wàn)輛，這也是印度進(jìn)行汽車銷量統(tǒng)計(jì)以來(lái)，首次出現(xiàn)當(dāng)月銷量清零的情況。

政府的強(qiáng)制封鎖令，讓印度車企缺乏復(fù)工的可能性。5月1日，印度最大的汽車制造商風(fēng)神鈴木在其4月份銷售公告中表示：“為了配合政府的停工命令，公司關(guān)閉了所有生產(chǎn)設(shè)施，因此公司4月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)為零。”

外媒消息顯示，目前印度汽車業(yè)直接或間接雇傭了4000多萬(wàn)人，對(duì)國(guó)家GDP的貢獻(xiàn)超過8％，對(duì)政府稅收的貢獻(xiàn)超過15％。

“在過去二十年中不斷加速的汽車行業(yè)，如今卻掛上了‘倒擋’。”新德里國(guó)際管理研究所國(guó)際管理博士后Ruchi Mehrotra Joshi在一則評(píng)論中寫到，“讓我們祈禱，印度已見過最壞的情況。”

不可否認(rèn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于最艱難的時(shí)刻，但隨著疫情逐步得到控制，市場(chǎng)的恢復(fù)僅僅是時(shí)間問題。當(dāng)然，對(duì)于部分弱勢(shì)車企來(lái)說(shuō)，能否撐過這個(gè)艱難的寒冬將是他們必須應(yīng)對(duì)的一次艱難考驗(yàn)。