汽車業的報復性消費有“后浪”嗎？
“報復性消費”未至
“努力扭虧吧！”談到今后的發展，一位國內知名經銷商集團內部人士對億歐汽車表示。
某寶馬北京4S店工作人員對億歐汽車表示，車輛的優惠幅度減少正成為限制其經營恢復的重要因素。
今年一季度，寶馬在華縮減了對經銷商的批售量要求，該店也順勢減少了車輛庫存。在疫情恢復后，該店本期待依靠進口車提升利潤，但之前的決策失誤導致現實難遂其愿。今年3月起，海外疫情開始大規模爆發，歐美大批工廠不得不停產，國內進口車供貨出現不足。
“消費者想買進口車卻買不到，”該4S店工作人員表示，“（顧客）轉向購買國產車，又遇到廠家限制優惠保利潤，所以國產車銷售也未達預期。”
這家寶馬4S店的情況絕非個例。5月18日，奔馳關閉了位于美國阿拉巴馬州的SUV生產工廠。此前，該工廠已經在3月至4月停產過34天。在華銷售的GLE、GLS等奔馳進口SUV就產自該工廠。
（奔馳GLE／奔馳中國官方）
因疫情被抑制的需求釋放會有周期性下滑，所以5月和6月以來需求釋放帶來的銷量增長會逐漸減少。與此同時，2019年5月和6月是國五車型清理庫存的最后時刻，對短期銷量提升帶來一定刺激。今年同期想要實現追趕極不容易。
郎學紅判斷，5月和6月存在環比增長的機會，但同比增長幾乎不可能，而之后的市場走向還需要根據海外疫情的走勢來判斷。
中汽協方面預計，若疫情防控狀況良好，中國車市在2020年將同比下滑15％；若疫情在年內無法得到有效控制，這一下滑幅度可能達到25％。
除了海外疫情影響國內汽車生產等車市自身問題外，消費者對經濟走向的信心下降、更多資金被吸引進樓市等原因，也是導致汽車消費下滑的重要因素。而這些問題都難以在短期內得到解決的問題。
中國車市的“報復性消費”暫時還沒有出現，“后浪”更是無從談起。
但從長遠來看，中國人均汽車保有量距離發達國家還有明顯差距，發展潛力巨大。與此同時，全球汽車產業正處于向新能源、智能網聯等新科技方向前進的道路上，而中國正是引領這一方向的主要市場。
億歐汽車認為，當下的困難遠不足以成為看衰汽車產業發展的理由。當時間線拉到足夠長時，疫情導致的市場低迷只會是中國汽車產業前進道路上的一段小插曲。
最黑暗的時刻就在破曉前。雖然中國汽車市場當下還未實現恢復，但推動市場前進的浪潮已在暗流涌動。
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