豪擲20億歐元押寶中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2017年初至2019年底，大眾電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為19萬(wàn)輛。要想在2029年達(dá)到累計(jì)銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛的目標(biāo)，并不容易。

大眾把希望放在中國(guó)市場(chǎng)。

靠著傳統(tǒng)燃油車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)養(yǎng)活了大眾近一半員工，給大眾帶來(lái)了數(shù)之不盡的利潤(rùn)和榮光，如今，大眾又把電動(dòng)化賭局放到自己最為熟悉、也最有把握的戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)然，這不是所有的理由，另外一個(gè)原因是，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)龐大，是全球最大的單一市場(chǎng)。

雖然近年來(lái)因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下滑，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入短期調(diào)整階段，但中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)車(chē)的決心非常堅(jiān)定，這讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)前景依然廣闊而美好。

此次，大眾汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)9億歐元購(gòu)入安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50％的股份，目的是為了增持江淮大眾股份至75％，獲得合資公司的管理權(quán)，從這一步棋可以判斷，江淮大眾將是大眾汽車(chē)未來(lái)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要舞臺(tái)。

自2017年成立伊始，江淮大眾目前只推出了一款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)（思皓E20X ）。在取得掌控權(quán)之后，大眾計(jì)劃讓江淮大眾到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車(chē)工廠和研發(fā)中心。

為了加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)本土化生產(chǎn)，大眾還豪擲11億歐元買(mǎi)入國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科26％的股份，成為后者的大股東。國(guó)軒高科將成為大眾汽車(chē)的認(rèn)證供應(yīng)商，未來(lái)向集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

不過(guò)，大眾并沒(méi)有把雞蛋放在一個(gè)籃子里，與其他電池供應(yīng)商的合作仍將繼續(xù)，不會(huì)受到全新合作的影響。

既帶來(lái)機(jī)遇，也帶來(lái)挑戰(zhàn)

大眾汽車(chē)入主國(guó)軒高科，成為首家直接投資中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車(chē)公司，這反映了一個(gè)趨勢(shì)：海外車(chē)企不僅爭(zhēng)相涌入中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，甚至開(kāi)始控制電池供應(yīng)商。

除了大眾收購(gòu)國(guó)軒高科股份，前兩天有消息稱，戴姆勒打算購(gòu)入孚能電池股份，而且戴姆勒本身就是孚能電池的大客戶。

此前豐田與國(guó)內(nèi)比亞迪成立合資公司，合作范圍除了電動(dòng)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)，還包括電池，也就是說(shuō)，豐田看中比亞迪，正是因?yàn)楸葋喌显趧?dòng)力電池領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)。

2019年，我國(guó)新能源車(chē)全年銷(xiāo)量120．6萬(wàn)輛，同比下降4％，不過(guò)，上游的動(dòng)力電池裝機(jī)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)9．2％，達(dá)到62．2GWh。2019年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)，就有一半出自中國(guó)。

從投資角度來(lái)講，中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的幾家頭部企業(yè)，確實(shí)有很高的投資價(jià)值。當(dāng)然，對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，入股動(dòng)力電池生產(chǎn)商，更大的價(jià)值在于為自己供應(yīng)電池。

這些海外車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶，甚至滲入動(dòng)力電池領(lǐng)域，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是好事還是壞事？

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，市場(chǎng)開(kāi)放有利于提高產(chǎn)業(yè)活性，帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和平臺(tái)，共同做大市場(chǎng)蛋糕。但另一方面，這些海外車(chē)企的進(jìn)駐，也會(huì)瓜分整條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)份額，給本土企業(yè)帶來(lái)巨大的威脅。

大眾此次來(lái)勢(shì)洶洶，釋放了一個(gè)信號(hào)：未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將更加開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈。開(kāi)放市場(chǎng)，既帶來(lái)機(jī)遇，也帶來(lái)挑戰(zhàn)，本土企業(yè)們做好全面應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎？