由戈恩一手締造的雷諾－日產－三菱聯盟因“戈恩事件”，在經歷了20年風雨過后，幾乎走到了懸崖邊緣。

5月27日，雷諾－日產－三菱聯盟成員——雷諾集團、日產汽車和三菱汽車聯合發布多項戰略舉措。官方對此表述為“旨在加強三家公司的競爭力和盈利能力”，在車事小說看來，更準備表述應為拯救這個全球規模最大的汽車企業間的聯合體。

這個由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一手締造的聯盟并沒有實體合資公司，而是通過交叉持股方式締結而成。這一架構形式也決定了戈恩在其中的協調潤滑地位。隨著2018年戈恩因涉嫌財務問題被捕后，三家車企間的關系開始處于一個微妙狀態。

加上全球疫情爆發導致汽車市場一度停擺，讓本就運營趨于困難的三家企業更加雪上加霜。為了讓這個開始搖搖欲墜的聯盟不至于解體，雷諾集團、日產汽車和三菱汽車聯合決定接下來將在以下幾方面作出改變。

具體來說，三家公司接下來展開合作內容主要為：

從平臺到車身，進一步推動聯盟的標準化戰略；

針對每個產品細分，重點關注由引領者設計的基礎車型和衍生車型，伴隨者團隊則提供相應支持；

確保各品牌的引領者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進行生產，包括在適當的情況下進行平臺共享生產；

基于“引領者－伴隨者”模式，繼續在輕型商用車領域深化產品共享。

對此，聯盟運營委員會及雷諾集團董事長讓·多米尼克·盛納德表示：“全新商業模式將使聯盟充分發揮每家公司的資產優勢和執行能力，同時發揚各自的企業文化和優良傳統。三家公司將覆蓋所有細分市場和技術，涉及所有區域，惠及每個用戶，同時助力提高各自的競爭力和可持續盈利能力，并承擔更多的社會和環境責任。”

按上述合作內容據測算，聯盟成員將在接下來的生產車型投資方面最高節省40％預算。此外，按照上述“引領者－伴隨者”模式，接下來三家公司將使用各自最具競爭力的配置來生產引領者車型和伴隨者車型。

例如：

2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產汽車主導，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導；

在拉丁美洲市場，B級產品平臺將優化，雷諾和日產的產品將從四種車型優化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產生產。

在東南亞和日本市場，聯盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會，如日產和三菱汽車在Kei車型上的合作。

據官方消息稱，至2025年，聯盟中近50％的車型將遵循“引領者－伴隨者”模式進行開發和生產。

在技術效率層面，聯盟成員還將繼續對現有資產進行利用，以確保每個成員公司繼續在平臺、動力總成和技術上共同分攤投資。

目前，聯盟成員在動力總成和平臺開發領域已經成功推出了雷諾Clio、日產Juke的CMF－B平臺，以及日產Dayz和三菱eK Wagon的Kei車型平臺。按計劃，CMF－C／D平臺和CMF－EV平臺也將很快陸續推出。

接下來，三家公司在關于引領者的分配領域安排如下：

自動駕駛：日產汽車

車聯網技術：雷諾集團將主導基于安卓平臺的開發車聯網技術，日產汽車主導在中國的車聯網技術開發。

電動化車身及電子電氣架構的核心系統：雷諾集團

電動化動力總成（e－POWER）：雷諾集團負責CMF－A／B的電動化動力總成；日產汽車負責CMF－EV的電動化動力總成。

C級和D級的插電式混合動力汽車：三菱汽車

新戰略是否能夠拯救聯盟與水火暫不得而知，但倘若三家企業沒有出臺任何措施，聯盟以瓦解收尾則是可以預見的結局。

事實上，以汽車“新四化”為主軸的這場汽車行業變革一個最大特征并非是自動或智能駕駛，而是需要花費巨額的預算。

即便是通用、大眾等這些百年老店也不得不用“變賣家產”、“砍掉部分項目”等方式來籌集足夠的下場籌碼。這場變革對資金的需求量可見一斑。

聯盟這份新戰略的推出，意味著在這場變革中，三方可以通過協同作戰，不僅僅在采購方面可以大幅度減少預算投入，更意味著時間成本上也可以掌握足夠優勢。當然，這一切是否成立還需要考慮到一個不確定因素——三方齊心能夠堅持多久。