在DS賣身寶能，雷諾在華轉型商用之后，擁有標致和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車幾乎成為法系品牌在中國市場的獨苗。但無奈市場下行壓力與疫情影響并存，神龍汽車銷量一再下滑，如今不得不展開一系列“自救”，但短期內能否“重回賽道”仍有較大不確定性。

今年1－4月，受新冠肺炎疫情影響，我國汽車市場受到了明顯沖擊，洗牌進一步加劇。這其中，法系車受到的沖擊更為顯著，其市場份額進一步萎縮至僅剩0．3％。

法系汽車品牌主要包括了東風標致、東風雪鐵龍、DS和東風雷諾。目前，四大品牌在華均處于弱勢地位。

DS進入中國8年，賣出7．5萬輛之后，長安PSA全部股權落入寶能汽車手中。 盡管DS品牌表示不會退出中國市場，但如今銷量式微，幾乎已無市場關注度。

緊隨其后，雷諾汽車也逐漸淡出人們視野。4月14日，東風汽車集團發布公告稱，關于燃油乘用車，雷諾擬將50％的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將會停止雷諾品牌相關業務活動。此舉標志著雷諾退出中國燃油乘用車領域。

此外，法系品牌中市場份額相對較大的神龍汽車，其大本營位于武漢，在疫情沖擊下也受到較大沖擊。為了積極改善神龍汽車經營質量，神龍汽車內部已經啟動了多項措施，包括資產轉讓和人員優化。最新消息顯示，神龍汽車49億元賣廠自救，一廠土地將被武漢經開區收儲。但一系列自救措施后，其銷量究竟能否“重回賽道”，目前仍有較大不確定性。 神龍“擱淺”神龍汽車于1992年成立，是當時中法汽車產業合作中最大規模的產業合作項目。但自2016年起，神龍汽車開始踏上下行通道。目前，武漢經開區正在醞釀幫助神龍汽車處置閑置產能，計劃將神龍汽車一廠土地收儲。

對于目前的神龍汽車來說，積極自救挺過難關顯得尤為重要。據東風集團產銷快報顯示，神龍汽車4月銷量為5222輛，同比下降45．3％，1－4月累計銷量11607輛，同比下降74％。

在此之前，神龍汽車已經經歷了多輪銷量下滑。數據顯示，神龍汽車最早初顯疲態是在2015年。彼時，國內乘用車市場銷量仍以4．7％的速度增長，但神龍汽車當年70．5萬輛的銷量與2014年幾乎持平，增幅低于市場平均水平。2016年，神龍汽車銷量為60．02萬輛，同比下滑15．8％；2017年神龍汽車銷量為37．75萬輛，同比下滑36．85％；2018年的神龍汽車全年銷量25．34萬輛，同比下滑31．88％。去年，神龍汽車銷量為11．4萬輛，同比下滑55％。與標致和雪鐵龍最高峰時的70萬輛年銷量相比相差甚遠，即使和23．5萬輛的2019年銷量目標相比也才完成了一半。

公開資料顯示，總部位于武漢經濟技術開發區的神龍汽車，目前共有四座整車工廠，其中三座位于武漢，一座位于成都。據悉，一廠產能30萬輛，二廠產能15萬輛，三廠分兩期總產能為30萬輛，四廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛。按照行業慣例，整車工廠的產能利用率通常需要超過70％才能夠保持穩定，而去年神龍全年銷量僅為11．36萬輛。時至今日，伴隨不斷下滑的銷量，產能過剩問題更是進一步凸顯。此外，東風汽車集團年報數據顯示，2015年到2018年，東風雪鐵龍的銷售網點從1423 個下降至246個，東風標致的銷售網點從1515個下降到268個。

力爭“重回賽道”2019年9月，神龍汽車曾發布“元”復興計劃。按照計劃，2020－2021年神龍汽車的年銷量目標需要達到25萬輛。但從今年1－4月其市場表現來看，計劃再度被擱淺。

但自救工作仍在繼續。5月8日，神龍汽車召開2020年第二次經營工作會，東風公司黨委常委、副總經理張祖同首次以神龍汽車董事長的身份現身，PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維（GrégoireOlivier）同步履新神龍汽車副董事長。這也是張祖同和奧立維首次以新身份在公司內外亮相。新的管理團隊提出，神龍汽車下一階段將緊緊圍繞“銷量提升、全員開源節流、質量改善”三項重點任務展開工作，盡快扭轉困難局面。

根據神龍汽車所在的武漢市經濟開發區管委會文件，神龍汽車制造一部資產處置“時間表”為：5月份完成土地、房產、設備等產權情況的詳細調查及測量工作；6月份完成評估初評和跟蹤審計工作；7月份協商確定補償價格和收儲方案，簽訂收儲協議，同時免除公司2020年度房產稅和土地使用稅。

與此同時，地方政府也推出相應的扶持政策來拉動武漢當地生產汽車的銷量。5月14日，武漢市經濟和信息化局公布：自即日起至2020年12月31日，凡是購買武漢本地生產、在本地銷售并上牌的新購車用戶，燃油車可享受購車價3％的政府補貼，最高至5000元，新能源車補貼10000元／臺。

神龍汽車表示，下一階段，將重點加強銷售過程的精細化管理，做好東風標致全新一代2008和東風雪鐵龍C3L兩款新車型的上市投放，推進好營銷專案和口碑維護，最終實現終端交付環比持續正增長。