數字化直銷是“＋互聯網”

吉利汽車與大搜車共同打造的數字化直銷模式，是國內汽車廠商首次真正實現全流程數字化直銷，打破了原有4S店和汽車電商的傳統銷售模式，為吉利汽車構建了新路徑的銷售網絡和更“在線”的消費者服務鏈。

吉利汽車集團副總裁馮擎峰表示：“受疫情影響，線上直播賣車興起，以互聯網為基礎的汽車線上直銷迎來新機會。

但吉利是一家百萬輛規模的車企，而現有渠道也已經完善，如何保護好現有渠道利益？

馮擎峰表示這些不需要擔心，吉利與大搜車的線下店，將與以4S店為核心的經銷商模式優勢互補，為吉利汽車帶來增量的同時，為構建吉利200萬輛渠道體系提供新的渠道嘗試和突破點。

消費者還是需要進店體驗和交付，而且后續的維修保養等大部分還是需要在4S店完成，所以并不能看成是廠家直銷影響了4S店的生意，廠家的直銷也更有利于線下的生態發展。

“數字化營銷不應該是互聯網＋而更應該是＋互聯網”，馮擎峰認為：“數字化直銷汽車新零售不是要淘汰4S店，而是渠道補充。”

4S店模式發展20多年，體系很成熟，不會被淘汰。同時互聯網大數據等技術，以及疫情等突發事件，也在推動4S店模式變革，比如4S店的講解功能已經可以遷移到短視頻平臺，而且效果會更好。

“線上線下的互動才能真正完成汽車新零售。”馮擎峰表示，“雙方此次戰略合作，將與以4S店為核心的經銷商模式優勢互補，為吉利汽車帶來增量的同時，為構建吉利200萬輛渠道體系提供新的渠道嘗試和突破點。”

”吉利式直銷“會不會成為行業主流

實際上隨著互聯網的發展，汽車通過互聯網銷售，也是整個行業一直在探索的。從汽車廠家在淘寶京東開設旗艦店，到直播賣車，中間還誕生了大大小小的專做線上賣車企業。

在汽車行業，新零售并非一個新概念。但汽車行業和其他行業存在一定的差異，它本身就是一個線上買賣具有一定局限性的行業，一來很難用簡單的互聯網手段把它講清楚，二來消費者買車不能脫離線下體驗。汽車產品體積本身就比較大不適合快遞，單價又高，所以用戶在選購汽車產品時會非常慎重，通常需要在進行線下體驗后才能決定是否購買。

所以，盡管引入了互聯網，與家電、服裝等行業相比，汽車在流通過程中真正的結構性變化還沒有發生，仍然保持以主機廠、4S店為核心的傳統汽車銷售模式。線上買車至今沒有成為主流，而投資人也在沉沉浮浮中離場的多。

未來的互聯網賣車怎么走？吉利是不是提供了一種更加適合的模式？是否有助于業內借鑒？

的中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這種“直銷一口價”方式推出新品，是一個上市方式的創新。在目前車市價格體系相對比較復雜的情況下，“一口價”給消費者更多實惠，消費者能夠享受更好的服務和更好的廠家直接價格支持，對行業來說是一個新的特色營銷模式。

和乘聯會的看法一致，多位汽車行業專家認為，吉利和大搜車的網上直播賣車是很好的一個品牌宣傳和線索導入，吉利品牌美譽度相對較高，通過跟大搜車聯合，能夠進一步推動消費者更深刻了解吉利產品。“對吉利品牌個性化將有一個深入了解，很適合年輕消費群體。”中國汽車工業協會一位資深專家如是說。

但也有專家認為，模式目前也是一種探索，而流量的轉化率，并不是產品和模式合理就能輕易轉化的，撬動消費者，還需要進一步對新零售渠道深度探索，和對線上“爆款基因”車型的深層次分析。