二、DMV就像個傳達室，無人駕駛亟需相對簡單的、更受認可的對比標準

在沙龍上，兩位嘉賓也探討了前不久引發熱議的加州車管局（DMV）2019自動駕駛報告。業內對MPI值（Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）是不是評定技術水平的可靠標準開展了前所未有的爭論，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不約而同地表達了他們的質疑。

對此，鐘華表示：大家對DMV報告存在兩大誤解。“DMV就像一個傳達室，將接收到的企業數據直接對外公布，不負責核實數據也不對數據負責，DMV并不為這些企業背書。”

與此同時，DMV報告對脫離數據沒有進行嚴格定義，既沒有要求在哪些場景下跑，也沒有具體說明怎樣算一次脫離，因此并未形成業界認可的統一標準。不同企業依據自己的理解進行統計和上報，導致差異較大，所以難以進行橫向比較，把它作為評判企業技術水平會造成誤導。

作為投資人，李貿祥也表達了由于行業缺乏統一的數據標準，使得甄選自動駕駛項目時“完全沒有參照物，是一個很痛苦過程。”

對此，鐘華也指出：“其實我們面對同樣的問題，投資人成天就問我們這個事情，其實我們做技術的人也很郁悶，自動駕駛這是一個非常復雜、非常大的一個系統，你要我拿一個單一的數字，這個東西就非常難。作為自動駕駛企業來說，我們也有責任，是不是能夠總結出相對簡單的一些標準，能夠讓大家來做一些橫向的衡量。”

不可否認的是，對于投資人和自動駕駛企業來說，一個相對簡單的、被行業廣泛認可的橫向對比標準，是目前行業所亟需的。

三、無人駕駛五步走，并不是全部替代司機時才能掙錢

2020年新冠肺炎的暴發，讓無人駕駛的價值更加凸顯。無人駕駛是剛需，這在各個行業都能得到體現。除了更加安全、經濟和舒適外，無人駕駛能夠有效避免交叉感染，替代人類在高危環境下開展工作，保障交通運輸能力。

鐘華指出，無人駕駛公司的發展分為五個階段：

第一階段：實現固定路線的自動駕駛。文遠知行在2017年創立之初即已實現：成立39天即完成首次封閉場地無人駕駛測試，成立81天即完成首次開放道路無人駕駛測試。

第二階段：實現小片區域任意點對點自動駕駛。文遠知行在2017年底在硅谷已實現，總部落地廣州后，在生物島率先開啟國內首個L4級自動駕駛常態化試運行。

第三階段：實現較大區域內的自動駕駛測試和運營。2019年11月底，文遠知行在廣州黃埔區、開發區144平方公里的范圍內開展了robotaxi全開放式運營。

第四階段：在限定區域限定時間的全無人駕駛測試和試運營。這是文遠知行接下來從技術上、運營上、政策上將要重點推進的工作。

第五階段：實現大范圍大規模的全無人駕駛運營。

對于robotaxi來說，當進入第四個階段（在限定區域限定時間的全無人駕駛測試和試運營），離盈利就不遠了，進入到第5階段（實現大范圍大規模的全無人駕駛運營），就應該完全可以實現盈利。

自動駕駛如何突破盈利難題？對此，鐘華的回應是：“只要能把人挪掉，剩下的賬一定能算得過來。并不一定到全部替代司機時才能掙錢，替代一半司機的時候就能掙錢。”

“文遠知行為什么現在這么早開始做運營？真正技術出來，也不是第二天就能賺錢的，這中間需要一個適配的過程。我們現在屬于早期做運營的階段。”鐘華強調。

作為中國唯一提供全對外開放robotaxi服務的企業，文遠知行發布的國內首份自動駕駛出租車運營報告顯示，2019年12月01日至31日，文遠知行robotaxi共完成8，396個出行訂單，零安全事故，日均出行服務270．8次，單天最多訂單達到438單，服務訂單總里程達41，140公里，共服務4，683名用戶。

“我們希望，通過我們的運營，能夠給政府、社會一定的信心，加快推動相關行業法規往前走。”