當(dāng)初的自主一哥，為何如今節(jié)節(jié)敗退。

近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損高達(dá)26．47億元，同比大跌488．81％。這是長(zhǎng)安汽車自上市23年以來(lái)，歸母凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)虧損。

而在發(fā)布2019年業(yè)績(jī)快報(bào)的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還發(fā)布了2020年第一季度快報(bào)，顯示預(yù)計(jì)盈利5億元－7．5億元，同比增長(zhǎng)123．85％－135．78％。

凈利潤(rùn)暴跌后又暴漲，到底是怎么回事？

逐年下滑

事實(shí)上，這并不是長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)下滑。2017－2019年，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)分別為71．37億元、6．81億元、－26．47億元。可以看出，近三年來(lái)長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)逐年下滑明顯。

對(duì)于2019年產(chǎn)生虧損的原因，長(zhǎng)安汽車表示：“主要為來(lái)自合聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益下降所致。”

作為長(zhǎng)安汽車的“利潤(rùn)奶牛”，福特與馬自達(dá)兩大合資板塊的銷量大幅下滑，無(wú)疑對(duì)長(zhǎng)安汽車盈利情況造成嚴(yán)重影響。此外，其自主品牌利潤(rùn)薄弱，也是當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困難不可忽視的要素。

而長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等合資品牌由于在競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)被邊緣化，給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)虧損。其中，長(zhǎng)安PSA在2018年凈虧損8．74億元，2019年前三季度凈虧損22．32億元，已經(jīng)到了資不抵債的地步。

在這場(chǎng)車市寒冬當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車到了不得不抉擇的時(shí)刻。2019年11月底，長(zhǎng)安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，以16．3億元的底價(jià)出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（PSA）50％的股份，與此同時(shí)，PSA決定以人民幣16．3億元（約合2．32億美元）的底價(jià)出售另外50％股份。至此，長(zhǎng)安PSA股東雙方都全額出售股權(quán)，意味著該合資項(xiàng)目以失敗告終，長(zhǎng)安甩掉了虧錢的PSA。

合資品牌銷量的大幅下滑，已經(jīng)拖累到了長(zhǎng)安汽車的整體表現(xiàn)。