競(jìng)爭(zhēng)加劇，誰會(huì)黯然離開？

今年第一個(gè)季度雖然受到疫情影響，但依然有很多企業(yè)卯足了勁兒想要走上智能化的路。

據(jù)2月26日加州機(jī)動(dòng)車管理局公布的2019年度自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)報(bào)告，百度以18050英里／次接管的成績超越Waymo，成為脫離接管數(shù)據(jù)MPI（每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）的榜單第一名。

同樣在2月，小馬智行從豐田再籌集了4億美元，馭勢(shì)科技在B輪融資中獲得隸屬于博世集團(tuán)的羅伯特·博世創(chuàng)投公司的戰(zhàn)略投資。

3月10日，長安汽車在山城重慶成功進(jìn)行了中國首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，率先打響L3量產(chǎn)第一炮，賺足了眼球。

除了國內(nèi)的野心家們，也有企業(yè)雖然在繼續(xù)研發(fā)，卻發(fā)出了不同的聲音。

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃曾明確表示，永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)能夠使人們百分百的脫離駕駛。沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90可以在條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)解放雙手或雙眼的功能，但這樣做的前提條件是車輛行駛在技術(shù)可控的道路環(huán)境上。

按照現(xiàn)在的信息可推測(cè)，XC90的自動(dòng)駕駛等級(jí)將介于L3或L4之間，這也是2022年預(yù)計(jì)大多車企都能達(dá)到的水平。何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大家夢(mèng)想中的L5還遙遙無期，技術(shù)的限制和整體道路環(huán)境依然是當(dāng)下的野心家們無法解決的難題。

此次新冠疫情對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展帶來的影響也不可忽視，疫情不止影響了車企銷量，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶來了巨大損失。接下來不管是企業(yè)還是投資機(jī)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)金流的支出都將更加謹(jǐn)慎小心。已經(jīng)走到L2或L3等級(jí)、能夠開始進(jìn)行盈利的企業(yè)受此影響會(huì)相對(duì)較小，但剛剛下場(chǎng)的新興車企或資金不足的式微車企或?qū)⒃谶@場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中被淘汰。

市場(chǎng)有限，野心無限，未來技術(shù)的發(fā)展也無限。智能網(wǎng)聯(lián)是未來發(fā)展的必經(jīng)之路，但誰都不知道汽車究竟會(huì)發(fā)展為何種模樣。

道阻且長，行則將至。

行而不輟，來日可期。