超聲波雷達何以“引爆”自動駕駛？
下一個“引爆點”？
自主超聲波雷達廠商面臨的最大難題是：難以打入車企供應鏈。
主流車企開發(fā)一款新車的周期約為36個月，部分成熟車企可以將周期壓縮至24個月。為保證新車順利開發(fā)，主機廠大都建立了穩(wěn)定的供應商庫，不會輕易更改零部件供應渠道，特別是在ADAS領域。
“ADAS零部件供應商很難變更，行業(yè)實際已被外國巨頭壟斷，主機廠沒有議價權。”業(yè)內人士告訴億歐汽車，國內車載超聲波雷達市場基本被博世等全球零部件巨頭壟斷，留給自主超聲波雷達廠商的市場空間較小。
置身有限的市場空間內，自主廠商很難做大蛋糕。
除了少數頭部企業(yè)外，自主廠商很少具備核心零部件的制造能力，也很難提供完整的輔助駕駛功能解決方案。受制于產品附加值低，自主超聲波雷達廠商大多被局限在二級供應商梯隊，依靠規(guī)模效應與成本控制，賺取有限的硬件利潤。
制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張男
億歐汽車認為，自主廠商若想打開局面，主動挖掘超聲波雷達的潛能必不可少。
“我認為超聲波雷達是自動駕駛領域被低估的傳感器。”一位ADAS從業(yè)人員表示，受制于有效成本框架，超聲波雷達已經基本同質化，但基于雷達的一些高級別功能尚未被深挖。
特斯拉將側面4顆APA超聲波雷達用于高速橫向輔助，不失為一次有效的嘗試。此外，高性能超聲波雷達還可用于緊急制動、360防撞等輔助駕駛功能，結合攝像頭視覺，或將成為激光雷達大面積推廣前，推動ADAS發(fā)展的最有力“引爆點”。
來源／Unsplash
汽車行業(yè)大變革也為自主超聲波雷達廠商創(chuàng)造發(fā)展機會。
2018年以來，中國汽車銷量連續(xù)兩年下跌；2020年伊始，新冠疫情對全球汽車產業(yè)造成沖擊。在可視的一段時間內，低迷將成為汽車行業(yè)的標簽。
但汽車產業(yè)的新四化進程不可逆轉，新車ADAS滲透率將不斷提高，超聲波雷達的增長勢頭肉眼可見。此外，降本與發(fā)展ADAS之間的沖突，或使主機廠更加青睞價格低廉的超聲波雷達，面對增量市場，自主廠商定能分一杯羹。
機遇轉瞬即逝。自主超聲波雷達廠商若能煉成內功、主動出擊，或將成為行業(yè)大洗牌的最終受益者。億歐汽車相信，未來大概率會有匹敵國際Tier1的中國自主超聲波雷達廠商崛起。眼下，只需靜待第一張多米諾骨牌倒下。
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