大事件

發改委、司法部要建立完善新能源汽車推廣機制等政策

國家發展改革委和司法部聯合印發《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》（簡稱“《意見》”），其中涉及汽車行業領域的內容，《意見》指出要建立新能源汽車推廣機制、完善機動車報廢更新政策、研究制定氫能發展的標準規范和支持政策等。《意見》指出，要建立完善節能家電、高效照明產品、節水器具、綠色建材等綠色產品和新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能型家電產品、節能新能源汽車、節水器具等給予適當支持。鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

周點評：意見印發的主要目標是，到2025年，綠色生產和消費相關的法規、 標準、政策進一步健全，激勵約束到位的制度框架基本建立，綠色生產和消費方式在重點領域、重點行業、重點環節全面推行，我國綠色發展水平實現總體提升。新能源汽車作為其中重要環節，發揮著不可替代的作用，這對于行業來說又是一大政策利好。

四部門解讀促消費施工圖，促汽車限購向引導使用轉變

3月18日，商務部消費促進司負責人王斌在國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，將會同有關部門進一步研究提出促進汽車、家具、家電等重點商品消費的政策措施，促進汽車限購向引導使用政策轉變，支持引導各地制定獎補政策，鼓勵企業開展電子產品以舊換新。

周點評：疫情期間，汽車產業深受打擊。商務部消費促進司負責人王斌表示，疫情對消費短期影響較大，但中期將趨于平緩，隨著國家和地方出臺促進消費回補政策落地見效，后期消費會逐步恢復。在經濟環境日益萎靡下，汽車產業消費信心提振十分迫切。

北京發布充電站運營獎勵細則

近日，北京城市管理委員會發布了兩則通知，將對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施提供補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

規定中的“單位內部公用充電設施”，具體是指北京行政區域內各級政府機關、事業單位、社會團體、企業在單位內部停車場建設的，主要供本單位及職工自有電動汽車使用的充電設施。各商業充電平臺暫時無法享受補貼。

周點評：2020年初，受“新基建”概念熱度影響，作為七大領域之一的新能源汽車充電樁，再次成為資本市場的“寵兒”。特別是春節過后，“新基建”被賦予了刺激經濟的重任，充電樁行業重回熱度。政策的加碼也讓行業發展擁有更多可能性，今年或將迎來爆發年。

汽車公司

3月底前1500萬只比亞迪醫用平價口罩將投放深圳市場

2020年3月16日至3月31日，比亞迪公司與華潤萬家、國大藥房、海王星辰、南北醫藥、叮當快藥、中聯大藥房等6家銷售商攜手，將在深圳市場持續投放平價口罩1500萬只。該批“深圳制造”的比亞迪口罩將向深圳本地市民個人開放供應。6家銷售商承諾這批口罩僅在深圳市場銷售，不轉賣、不囤積、不加價、不浪費。

周點評：關于車企的行動還在繼續，在這次疫情當中，多家車企展現出了社會責任，如廣汽、五菱早已投入到物資制造當中來。國家有難，八方支援，在此刻展現得淋漓盡致。

比亞迪／企業官網

比亞迪成立弗迪公司，發力新能源汽車零部件

近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，將依托后者加快新能源汽車零部件的銷售。據悉，弗迪由5家公司組成，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，先后成立于2019年5月與12月，分別負責動力電池、車用照明系統、汽車電子及底盤系統、汽車動力總成與汽車模具的研發與制造等。

周點評：比亞迪官方表示，5家弗迪公司接連成立，是比亞迪開放戰略由1．0向2．0進階標志，獨立自主的弗迪將有助于全球電動化的加快普及。實際上，弗迪對比亞迪意義重大，弗迪將成為比亞迪推進零部件產品市場化的“跳板”，這對比亞迪拓展新業務具有重要意義。其實不只是比亞迪，如今開拓汽車零部件市場已是大勢所趨。

力帆汽車2月產銷均為零，5億元訂單全部來自摩托車

3月12日晚間，力帆汽車發布最新產銷快報，2月乘用車產銷量均為零。1－2月，力帆累計銷售傳統乘用車55輛，新能源車15輛，較上年分別下滑99．47％和96．74％。與汽車業務相比，力帆的摩托車業務有了起色。產銷快報顯示，力帆摩托車2月銷量達到43569輛，同比增長101．96％。力帆曾在2月對外表示，2月22日復工后共接到5億元訂單，不過全是摩托車。

周點評：早在2018年，力帆股份發布公告稱，將重慶力帆汽車有限公司100％股權作價6．5億元出售給理想汽車。一直以來，力帆股份的財務狀況不容樂觀。在各方面不利因素疊加下，力帆股份于2019半年報中明確表示將“聚焦優勢產業，加大對摩托車產業的研發投入，鞏固并增強摩托車產品競爭力”。

可以看出，力帆轉戰摩托車無疑是無奈之舉。但擺在力帆眼前的債務危機，如何化解至關重要。

廣汽豐田iA5／企業微博

加碼新能源汽車，廣汽豐田投建新生產線

據財聯社報道，廣汽豐田已斥資9．19億元拍下廣州市南沙一處面積超過70萬平方米的工業用地，用以投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛，預計2022年建成投產。據悉，未來廣汽豐田將主要在此生產新能源汽車產品。

周點評：轉戰新能源正在成為眾車企加碼布局重點，就連曾經對新能源車“不感冒”的豐田都開始駐足布局。業界認為，豐田在華加碼電動化，一方面是為了應對中國市場的雙積分政策，另一方面新能源或將成為未來豐田與大眾在中國市場縮小銷量差距的關鍵。

傳上汽大眾員工降薪，與公司業績掛鉤

近日，網上流傳一份上汽大眾降薪的聊天截屏顯示，上汽大眾取消雙薪，底薪方面，管理層降25％，員工降15％，總體約降40％。上汽大眾內部員工稱，雖然沒有收到正式的文件，有部分同事接到了口頭通知。有內部人士表示：具體下調幅度，公司尚未做相關統計。

隨后，上汽大眾對外作出回應：“員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，隨著績效變化同向聯動。”

周點評：降薪自救正在成為企業自救的重要之舉。近日來，上汽集團旗下上汽大通、上海匯眾、上汽乘用車、泛亞技術都被傳出不同程度的降薪行為。另外，其他車企也曾經多次被傳出降薪裁員的消息。所以此時，企業如何提升防御風險能力尤為重要。

奧迪：并未取消Level 3自動駕駛技術的研發項目

近日有消息稱，奧迪取消L3級自動駕駛項目。對此，奧迪官方表示，并未取消Level 3自動駕駛技術的研發項目。而是將Level 3自動駕駛研發工作提升至大眾汽車集團層面，將其整合至 Car．Software這一負責集團車載軟件開發的部門中。Car．Software將負責乘用車Level 2至Level 4自動駕駛技術的研發，其中也包括Level 3技術。

周點評：雖然未被取消，但足以看出，奧迪體系內L3級自動駕駛的研發正走向被邊緣的命運。木已成舟的背后——正是由于重金加碼下，卻始終未能真正落地。對比國內車企，從各家量產時間來看，2020年可以被看作國內L3級別自動駕駛元年。

長城哈弗F7／官方微博

長城汽車年銷量目標下調至102萬輛，凈利潤預計減少6．5億元

長城汽車近日發布公告，宣布調整了自身的年度銷量及盈利目標。在《長城汽車股份有限公司2020 年限制性股票與股票期權激勵計劃（草案一次修訂稿）摘要公告》中，其對首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂。長城汽車宣布，將2020年目標銷量從111萬輛下調至102萬輛；凈利潤從47億元下調至40．5億元。

周點評：從今年已有的銷量“成績單”來看，長城汽車的表現不太樂觀。今年1至2月，長城汽車累計銷量為90284輛，同比下滑50．05％。其中，長城汽車2月銷量為10023輛，同比大幅下滑85．48％。

車市環境下行，讓車企深受打擊，調低銷量目標，純屬無奈之舉。未來一段時間內，或許有更多車企陷入銷量僵局。

通用汽車高層變動，中國市場換帥

近期，通用汽車公布了一系列高層變動，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將接掌帥印管理通用汽車在中國市場的所有業務；Craig Buchholz將加入通用汽車擔任全球公關高級副總裁。

周點評：這則人事變動傳遞了中國市場在通用汽車全球戰略中的重要地位，及通用全球總部對于開拓中國市場和中國市場長遠發展的信心。

科技公司

滴滴跑腿業務上線21城

3月16日，滴滴出行官方微博正式宣布，在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，其中，包括1周前已進行試點運營的成都與杭州。據悉，通過滴滴跑腿，用戶可召喚跑腿員代買自己所需的商品，并享受送貨上門的服務。此外，同城取送件功能也將于近期開通。

滴滴公布的21座城市包括：杭州、成都、上海、廣州、深圳、重慶、東莞、南京、蘇州、西安、佛山、鄭州、長沙、青島、廈門、昆明、寧波、福州、合肥、無錫、濟南。

周點評：2018年3月6日，滴滴外賣首批上線于無錫、南京、長沙等9座城市。由此，滴滴與美團之間的爭斗不喋不休。但無奈業務布局方向，雙方漸漸敗下陣來。

如今，滴滴入局跑腿業務再次將戰火點燃至配送市場，這足以看出這家公司不安于現狀，同時也透露出滴滴所感受到的危機正在加深。如今，滴滴正努力通過其他業務形式拓展業務范圍，提升營收能力。

美利車金融遣散全體員工，1月2月工資發當地最低標準

3月16日下午，美利車金融發布內部信稱，由于危機與疫情的雙重影響，即使部分有責任心的同事艱苦努力近半年，仍難以恢復公司正常經營。為不耽誤大家職業發展，公司綜合考慮與各位伙伴協商解除勞動關系，并拼湊出資金支付給各位。美利車金融表示，由于公司資金緊缺，公司于3月中下旬會按最低工資標準發放1月和2月的工資。其中，北京和外地人員按北京最低工資標準，上海人員按上海最低工資標準。

周點評：實際上，今年1月份美利車金融就已經被曝出裁員，員工數量從數千人減至150人左右。對于上次被傳出遣散員工，外界普遍認為美利車金融欲正式退場。美利車金融的倒閉，這背后顯示出二手車金融行業的野蠻生長與發展的不規范，行業頑疾暴露無遺。

Uber暫停美國拼車服務

據外媒報道，美國當地時間周二，網約車公司Uber宣布暫停其在美國和加拿大叫車平臺上的共享乘車服務，以幫助限制新型冠狀病毒的傳播。Uber乘車和平臺高級副總裁安德魯·麥克唐納（Andrew Macdonald）在一份聲明中表示：“我們的目標是幫助我們服務的城市限制新型冠狀病毒的傳播。”

周點評：新冠病毒對各行各業的影響還在加深，尤其是出行行業，打擊較大。企業業務停滯的背后，是行業需要共同面對的。這時候，要考驗的是企業的抗風險能力，那么，諸如Uber類的企業如何度過危機，值得深思。好在Uber還能憑借外賣業務拉回一些損失。

5億元項目動工，捷氫科技加注氫燃料電池

2020年3月16日，上海捷氫科技有限公司在上海嘉定區啟動燃料電池項目。據悉，本次項目位于嘉定氫能港，總投資達到5億元，建成后將提供研發辦公、測試驗證、中試生產、氫氣供應四大功能，一期產能為1．2萬臺套，計劃在2021年8月進行投產，預計2024年達到12億元產值。

捷氫科技表示，這是安亭今年首個開工建設的產業項目，既是捷氫科技的里程碑，也將推動嘉定“氫能港”向前。

周點評：氫能源方向雖在2020年有所減弱，但依然是新能源汽車發展大勢。對于捷氫科技來講，新開工的燃料電池項目意義重大，這將成為車企在氫燃料方面的重要布局。捷氫也表示，新項目將補全公司研發與制造能力，通過規模化降低產品成本、提升產品質量，加速上汽燃料電池產品產業化進程。

神州租車陷入泥潭，2019凈利縮水近九成

3月17日，神州租車（HK．0699）發布2019年度業績公告。公告顯示，神州租車2019年的營業收入全年總收入為76．9億元，較去年同期增長19．4％；凈利潤為0．3億元，同比縮減89．3％。早在財報公布前一個月，神州租車便發布了2019全年凈利潤預計跌幅超80％的盈利預警。

神州租車之所以凈利潤大跌，公司將主要原因歸結于二手汽車銷售市場疲弱、折舊成本及要約成本大幅增加、股份補償開支增加、旅游城市競爭加劇導致的租賃收入低于預期等。

周點評：可以看出，目前神州租車正在走下坡路。從財報可以看出，造成神州租車業績不佳的最主要原因，是二手車成本攤銷。 這也是租車行業不得不面臨的問題。如今，為了提振業績，神州租車將在2020年第二季度推出全新會員體系，并在2019年測試版智能助手系統的基礎上優化智能應用程序，推出智能助手系統增強版，以進一步提升運營效率和用戶體驗。

蔚來es8／企業提供

蔚來2019年凈虧112．96億元

3月18日，蔚來財報正式對外發布。在其2019年四季度及全年業績報告中，蔚來2019年第四季度總營收28．5億元，同比下降17．1％。凈虧損28．6億元，與去年同期相比下降18．2％；2019年全年總營收78．25億元，低于市場預期，同比增長58．05％。全年凈虧損112．96億元，同比擴大17．2％。

此外，2019年全年，蔚來毛利率為－15．3％，而2018年全年為－5．2％。蔚來方面表示，排除去年因電池召回成本帶來的負面影響，去年毛利率為－10．9％。

周點評：從股價表現來看，二級市場的反應更為強烈。財報發出后，受此影響，蔚來盤前一度暴跌超22％。全年虧損112．96億元雖然在預料當中，但是如此的虧損額度讓大多數股民心在滴血。顯然，接下來提高毛利率將成為蔚來2020年的核心目標之一。

明顯的是，曾經一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來。如今，正嘗試在研發與成本控制之間尋找平衡點。降本增效成為蔚來當下力挽頹勢的不二之法。

特斯拉決定暫時停止加利福利亞州弗里蒙特工廠的生產

據路透社報道，特斯拉公司周四結束了與加利福尼亞當局的僵局，表示將于3月24日起暫停其舊金山灣區汽車工廠的生產。特斯拉表示，其紐約超級工廠也將暫時停產，而內華達州電池工廠的運營將繼續。

周點評：特斯拉在一份聲明中說：“盡管采取了所有已知的健康預防措施，但某些地方的持續運營給我們的員工、他們的家人和我們的供應商帶來了挑戰。”宣布上述消息后，特斯拉股價在盤后交易中一度下跌8％。疫情的影響還在繼續，目前多家汽車廠商已經宣布了部分工廠停工的消息，這對于車企來說，損失巨大。

投融資

雄獅科技獲奇瑞汽車2億元融資

3月19日消息，工商數據顯示，3月18日，蕪湖奇瑞雄獅汽車科技有限公司獲得奇瑞汽車2億元戰略融資。奇瑞雄獅由雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智贏、雄獅智造及雄獅智行五大業務板塊組成，涵蓋自動駕駛、智能網聯、大數據、智能制造、移動出行服務等業務。

周點評：奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，雄獅科技是奇瑞繼汽車、汽車零部件、船舶、金融、商貿、旅游＆地產之外的第七大業務板塊，代表了奇瑞汽車的未來與出行變革的未來。可以看出，雄獅科技對奇瑞汽車的意義重大，代表著這家企業未來轉型的重要方向。

事實上，向自動駕駛和車聯網轉型已經是每個車企的必經之路，尤其是近幾年車市持續低迷，市場車輛容量趨于飽和情況下，智能網聯和無人駕駛成為吸引消費者一大賣點。奇瑞此時加碼，也是早就看中了時機。但要想建立競爭優勢，需要奮起直追，掌握更多主動權。

歐洲網約車平臺Bolt獲歐盟5000萬歐元融資

1月17日，據外媒報道，在歐洲網約車市場上和美國Uber公司競爭的本土企業Bolt從歐盟旗下的貸款部門獲得了5000萬歐元的債務融資。Bolt和歐洲投資銀行周四在一份聯合聲明中表示，此次戰略融資將有助于Bolt增加研發支出，使其服務更安全、更可持續，同時保持運營效率。

周點評：Bolt表示，將利用這筆錢來開發技術，以提高服務的安全性、可靠性和可持續性，同時保證企業運營的高效率。在歐戰戰場，網約車的戰火還在蔓延，與競爭對手Uber一樣，所有網約車平臺都要經歷疫情考驗，但對于初創公司來講，處境往往更難。

作者：楊雅茹