一場波及全國的新冠肺炎疫情，讓已經進入寒冬期的汽車產業變得更加寒冷。

在絕大多數人都在關注口罩、疫苗、試紙，甚至汽車界同仁都開始調產線做口罩時，北汽產投仍將目光投向了自己所在的汽車產業本身。

“今年一季度，尤其是2月，汽車市場的下滑幅度將會非常驚人。”北京汽車集團產業投資有限公司（以下簡稱“北汽產投”）黨委書記、總經理史志山近日對億歐汽車表示。

如其所說，據全國乘用車信息聯席會統計，中國乘用車銷量在今年1月下跌21．5％，而2月前三周的累計跌幅已超過90％。

（制表人／億歐汽車分析員 曾樂）

據史志山介紹，早在1月23日（臘月29日），北汽產投就成立了緊急聯絡小組，以應對疫情對于其業務的影響。

不久，疫情的發源地武漢決定封城，全國各地也都采取了嚴防嚴控措施。由于人員基本無法流動，導致企業復工困難，與此同時需求被嚴重抑制，進而導致生產端壓力劇增。上游生產跟不上，下游需求急劇下滑，對于汽車產業的負面影響無疑是巨大的。

北汽產投成立于2012年，是世界500強企業北汽集團的全資子公司，也是其資本運作、股權投資、創新孵化的核心平臺，承擔著助推北汽集團轉型升級的使命。截止目前，北汽產投管理資金規模超過300億元，已投企業多達百余家，已退出企業超過20家，是國內最大的汽車產業投資機構之一。

目前，北汽產投未退出的近百家企業中，不少企業為成長型企業。這些企業有的處于剛剛起步階段，有的則處于發展階段。

史志山表示：“如果那些前景不錯的成長型企業倒下是因為短期的疫情影響，不論是對資方還是對整個行業來講，都是一種損失。”

（北汽產投旗下基金與已投企業／北汽產投官方）

為了幫扶一些成長型企業度過這次“難關”，也為了給抗疫防疫做出貢獻，北汽產投與旗下相關子公司于2月7日推出針對產業鏈企業的10項抗“疫”措施。2月20日，北汽產投6億元疫情防控債獲深交所無異議函。

截止目前，上述十項抗疫舉措已推出三周有余。這十項措施究竟取得了怎樣成效？又遇到了什么樣的問題？

10億元來自存量資金

北汽產投推出的10項抗“疫”措施涵蓋從投資支持到產業協同、從借貸優惠到保險保障、從開發專項戰“疫”產品到幫扶疫區企業和個人等多個方面。具體包括：

1、設立不超過10億元的抗“疫”專項資金池；

2、為企業提供多種短期現金流支持解決方案；

3、通過為抗疫防疫人員提供用車服務，為醫護人員提供保險支持，助力疫區生產生活；

4、為疫區提供購車金融優惠；

5、為相應產業鏈伙伴提供延期還款服務；

6、升級疫情保險保障方案；

7、為北汽集團疫區職工提供5000份“愛心保”；

8、通過捐款捐物助力東北地區抗疫防疫；

9、免費提供知識產權數據與咨詢服務；

10、黨建聯盟與科創加速器同步行動攜手抗疫。

在這10項措施里，既有定向增資這樣的股權類支持，也有融資租賃這樣的債權融資，幫助企業解決短期的資金壓力。針對疫區的醫護人員、中國人民解放軍指戰員等一線抗疫防疫工作者。對于北汽的員工，也給予一定的金融及保險支持，解除其參與防疫抗疫或者復工復產的后顧之憂。

想要提供幫助，首先需要解決“錢”的問題。為抗疫準備的這10億元資金池，也并非來源于重新募資，而是包含了旗下現有基金的存量資金抽調和北汽集團的支持。“新組建基金花費的時間成本太高了。”談到為何不新建基金時，史志山表示。

目前，北汽產投旗下基金仍有30～50億元的存量資金。這些分布于全國各地的基金旗下被投企業的業務幾乎也都不同程度受疫情影響。所以，與這些基金的投資人溝通也相對順利。

錢的問題解決了，人的問題就好處理了。雖然這10項措施涉及旗下多家不同類型子公司，但史志山表示，這些子公司對于抗疫都相當認同。他認為，除了因為北汽產投的話語權高，大家高度認同主要有兩方面原因：首先，這些子公司均為國有企業，有著相對較高的政治使命感和社會責任感；此外，這些公司中大半都與湖北企業有業務關系。

愿意提供幫助是一方面，該投入多少是另外一方面。針對該提供什么樣的幫助，北汽產投與部分被投企業、產業鏈伙伴企業召開專項會議，了解到了一些實際困難。通過這些困難和自身的實際能力的綜合考量，北汽產投與旗下子公司共同研究出了上述具體解決措施。

“糧草”與“人馬”均已備好，接下來就該出手了。

該投誰？

在大批投資機構計劃延緩投資計劃的當下，北汽產投卻計劃提升投資效率。針對一些有股權融資需求的、擁有高成長性的企業，其加大了股權投資支持力度。

汽車產業有限的資金該怎樣發揮更大的效用？股權投資又應該投給誰？北汽產投給出的答案是：有發展潛力的優質企業。

定義雖然簡單，但真做出判斷極其困難。為了判斷項目是否足夠優質，北汽產投制定了包括團隊、技術、管理、產品、過往融資情況等多個維度的評價標準，每項標準背后又有更細致的維度。

此外，隨著疫情變得越來越嚴重，包括武漢、西安在內的不少受疫情影響較重城市開始限制網約車運營。大批網約車公司不得不停運，司機也只能乖乖坐在家中。如果疫情持續下去，這些企業都有可能出現資不抵債，一些司機也由于沒法營運而背上高額債務。

而這樣的企業和人群就是北汽產投汽車金融業務所幫扶的重點對象之一。

在北汽產投看來，對于真正需要資金的、未來有發展潛力的企業，應該抓緊時間為其注入資金，但對于那些自身實力不強的企業也該果斷拒絕。有些企業即使度過了當下的寒冬期，到了春天，仍然很難活下去。

即使已有一套評價體系，但史志山坦言，北汽產投仍舊經常針對已有標準進行討論：“怎么樣能夠對把這個標準定得更合理一些，能夠更有效地觸達一些企業，可能對我們仍是一個考驗。”未來，北汽產投的評價標準會繼續隨著時間的推移而不斷優化。

“我們能夠提供的幫扶是有限的，”史志山表示，“在幫助困難企業的同時，也要保證投資人、保證國有資產利益。”

據北汽產投統計，截止目前，有大約15家確實存在短期資金困難的企業已獲得北汽產投的認可，正在對接資金投入。上述企業將獲得北汽產投總計1．5億～2億元的股權融資。其中，部分獲得股權融資企業還將獲得1：1的債權融資。這些企業總計撬動的資金規模大約在3億元左右。

在汽車金融方面，目前已申請企業和個人涉及的資金已達3億元。由于受疫情下人員流動停滯的影響比較直接，一些物流車企業、網約車企業、司機個人信貸等方面對資金的需求較大。這3億元中，有的是申請續貸，有的則是申請延期還款。

而針對抗疫工作者的C端需求方面反饋較少，或與目前大多忙于抗疫工作相關。針對這一現象，北汽產投決定將這類優惠支持延期，“至少到疫情結束后三個月”。

未來如何？

北汽產投在詳細分析研究了疫情的影響后，結合未來公司戰略規劃，對整個汽車產業進行了一次梳理。而梳理的結果也確實是充滿挑戰。生產端的零部件商、主機廠面臨物流跟不上、人員復工難，運營端的長短租和網約車面臨政府叫停，消費端由于出門困難面臨需求驟減，有些企業可能在今年一季度將沒有任何業務。

即便如此，史志山仍然堅信，困難只是暫時的。隨著國家更多逆周期調控政策、汽車產業支持政策的出臺，他認為，一季度出現的業務缺口很有可能會在下半年被逐步補上。

此外，史志山還發現，在諸多挑戰中也有可待挖局的機遇。此次疫情為正在經受落地瓶頸的自動駕駛、VR看車、語義識別等前瞻技術提供了難得的產業應用機會，大大催化了社會各界對前瞻技術的認知和應用加速，使得新技術、新模式的安全性和經濟性特征得以體現。

今年年初，北汽產投分別召開了投資策略會和年會，均對投資方向進行了討論。其最終決定，整體仍將維持此前制定的汽車為主線的投資方向，同時基于智能、新能源汽車的跨界屬性，拓展投資領域，把握新汽車、新基建、新經濟下的投資機遇。

從需求端來看，中高端汽車市場幾乎不會受到疫情的影響。而在中低端市場，也有兩種不同的購車人群，那些剛需人群并不會因疫情而放棄購車，最終在疫情下大幅推遲購車的人群相對有限。

一旦疫情結束，那些挺過“寒冬”的成長型企業有望迎來茁壯成長。

作者：張宇喆