雖然沒有任何懸念，11月份的車市仍然處于下跌態勢。不過，在過去的這一個月中，還是新近冒出了一些新的變化和看點值得我們去關注。

乘聯會的銷量統計數據顯示，11月份狹義乘用車零售銷量為193.68萬輛，環比增長5.1%，同比則下跌了4.1%。至此，1-11月份，國內狹義乘用車零售累計銷量為1856.29萬輛，同比下跌7.9%。

如果只看這份賬面上的數據，事實上11月份銷量的跌幅是有所收窄的（減少了1.5個百分點）。雖然在扭轉全年車市下跌趨勢的實質上并沒有什么大的意義，但從信心上來說，還是能夠在這個寒冬季節給汽車人帶來些許的暖意。

相比宏觀面的大數據，在細分市場層面，可謂冰火兩重天。

看點一：吉利再次將上汽通用擠出銷量前三

豪華汽車繼續著高歌猛進，合資、自主則兩極化態勢趨重。其中，11月狹義乘用車銷量前十榜單更是出現了重大變化。首次有自主品牌沖進榜單前三。

據乘聯會數據顯示，吉利汽車以140070輛擠掉上汽通用，位列銷量前十榜單第三位。上汽通用則以127701輛位列第四。一汽大眾以206656輛位列第一，上汽大眾則以196408輛緊隨其后，位列第二。

如果從吉利與上汽通用的11月數據來看，吉利并非是靠“運氣”，而是以領先1.3萬輛的優勢將長期霸占榜單前三甲位置的上汽通用擠下領獎臺。事實上，這并不是上汽通用第一次被擠下銷量榜單的前三甲。今年4月份，上汽通用首次被擠出銷量榜單前三甲，僅僅位列第五位。巧合的是，彼時位列在上汽通用前面的除了南北大眾、東風日產之外，還有吉利汽車。

對此，車事小說曾在《銷量跌出榜單前三甲的上汽通用發生了什么？》（點擊左側標題閱讀）一文中針對上汽通用遇到的問題給出過分析。在車事小說看來，上汽通用正處于產品臨著競爭乏力的困局。

事實上，上汽通用總經理王永清在近日接受《第一財經》采訪時也明確表示：“今年上汽通用的市場表現，一方面緣于車市整體環境的悲觀，另一方面是因為上汽通用旗下幾大品牌的產品進入更新換代周期。” 王永清預期，明年完成產品切換之后，上汽通用將回暖。

不過，車事小說對此并不認同。事實上，眼下上汽通用并不是某個單元出現問題，而是整個體系遇到了大麻煩。僅僅單靠幾款車型來實現扭轉局勢有些“力不從心”。

旗下三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）中，僅有凱迪拉克還在豪車市場保持著一定的活力，而這種活力也是借助在價格基礎之上。車事小說在網上搜索“凱迪拉克”關鍵詞，出來的往往都是大幅降價促銷等信息。諸如，XT4優惠8萬，XT6優惠6萬，CT6全系優惠8萬等。別克、雪佛蘭則在日系、自主攻勢面前頹勢盡顯。

看點二：豪華車市場持續保持強勁增長勢頭

雖然其他細分市場跌跌不休，但豪華汽車市場一枝獨秀，繼續保持著強勁增長勢頭。據乘聯會數據顯示，11月豪華汽車市場銷量同比增速高達19%。這樣的數據在整個下行車市面前尤為的扎眼。

其中，第一集團ABB均保持著兩位數的增長。數據顯示，11月份，奧迪單月銷量為67402輛，同比增長16.8%。1-11月，累計銷量為618596輛，同比增長3.9%；奔馳11月份銷量則為57901輛，同比增長了11%。1-11月份累計銷量為640933輛，同比增長了6.3%；寶馬在11月份的銷量為68366輛，同比增長12.1%。1-11月累計銷量為655783輛，同比增長13.6%。

豪華品牌第二梯隊中，即使官方、終端渠道一起加價仍然沒有阻擋雷克薩斯熱銷勢頭。11月份，雷克薩斯實現銷量為19325輛，1-11月份累計銷量為180239輛，同比增長21.01%。至此，雷克薩斯前11個月銷量已經超過了去年全年銷量（16萬輛）。

在雷克薩斯車型中，混動車型銷量占比節節攀升。11月份，混動車型銷量占比達38.5%。1-11月份混動車型累計銷量占比也高達33.96%。

沃爾沃11月銷量實現1.45萬輛，同比增長26.7%。1-11月份累計銷量為13.8萬輛，同比增長16.3%；

相比之下，凱迪拉克成為豪華品牌中為數不多呈下跌趨勢的品牌。數據顯示，11月份凱迪拉克銷量1.68萬輛，同比下跌20%。1-11月份累計銷量19.48萬輛，同比下跌5.7%。

看點三：新能源汽車跌幅擴大

相比傳統車型市場的起伏，新能源汽車市場走勢更牽動著整個市場的心弦。尤其是對以新能源車型為主的造車新勢力而言，市場的持續下跌，意味著當下日子將更加難過。

乘聯會數據顯示，11月份，新能源乘用車批發量7.8萬輛，雖然環比增長15%，但同比下跌42%。這也是新能源汽車消費市場連續第五個月份出現同比下跌。

從細分車型來看，混動車型銷量數據成為了一股清流。數據顯示，11月份普通混合動力乘用車批發3.2萬輛，同比去年11月增長了130%。1-11月累計銷量26萬輛，增速35%。

而備受關注的純電動車型的銷售情況則就沒有混動車型那么吃香。數據顯示，11月份純電動乘用車的銷量為6.6萬輛，同比下跌36%。此外，插電混動車型11月批發量為1.11萬輛，同比下跌高達62%。

對于新能源汽車當前低迷的市場現狀，乘聯會認為主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動等因素所造成的。

事實上，隨著補貼退坡過后，在價格體系方面，新能源車型與傳統燃油車型相比，在市場競爭力方面并沒有任何優勢可言。尤其是純電動車型的里程焦慮仍然在終端銷售層面起到較大的阻礙作用。

隨著全國大部地區天氣日益寒冷，相比傳統燃油車型，純電動車型的劣勢也將更加明顯。這些因素都將會影響接下來幾個月份的純電動車型銷售形勢。

看點四：自主危機猶在

雖然在乘聯會發布的11月份銷量前十榜單中，自主品牌占據了三個席位（第3名吉利、第6名長城、第8名長安）。但這并不意味著自主品牌已經具有了可以與合資品牌抗衡的硬實力。

雖然眼下自主品牌車型與自身過往相比有了顯著的提升，但在終端渠道中，價格仍然是自主品牌無法真正實現斷舍離的搶市場份額法寶。

據《第一財經》轉引國盛汽車研究小組監控到的行業終端折扣數據顯示，吉利汽車只所以能夠擠掉上汽通用攀升至銷量榜單第三位，很大因素是其在終端市場的讓利促銷起到的作用。據該研究小組發布的數據顯示，吉利汽車自8月下旬以來折扣力度不斷加大，11月平均折扣率9.93%，讓利在一定程度起到作用，主力車型銷量持續改善，帶動吉利汽車的整體銷量提升。

長城汽車情況也并沒有樂觀到哪里去。根據其發布的11月產銷快報顯示，哈弗品牌中，哈弗H2、H4、H6、H5在11月份單月銷量分別下跌79.33%、50.57%、23.14%以及65.32%。在超過7款車型的整個哈弗品牌車型中，唯一值得拿的出手的僅僅哈弗H7一款車型（同比增長131%）。

重金打造的WEY品牌則更是沒有一款車型能夠突破萬輛關口。VV5、VV6、VV7在11月份銷量分別為3083輛（同比下跌24.32%）、5307輛（同比增長6.12%）、2060輛（同比下跌1.10%）。

從1-11月份各個車企終端銷量數據來看，在2019年僅剩一個月份現實情況下，其中大多數車企將鐵定無法完成年初所制定的全年銷售目標。事實上，對于車企所制定的年度銷量目標是否能夠完成，車事小說一直以來都并不認為值得過度關注。相反，應該將關注點聚焦在質量上而不是數量上。

所謂的質量，即在過去的一年中，車企推出了幾款“明星”車型？過去的一年，毛利潤是否有所提升？自主品牌的單車價格是否有所突破？等等。唯有這些核心因素維持在一個健康數值區間，整個汽車行業才能健康可持續發展。

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撰稿|青檸檬

來源|車事小說