北京時間12月23日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱：上汽集團(tuán)），發(fā)布公告宣布與廣州汽車集團(tuán)有限公司（簡稱：廣汽集團(tuán)）簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這是中國地方國資委旗下汽車集團(tuán)公司，首次進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

根據(jù)上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在下面四個方面進(jìn)行合作：1、聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)；2、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；3、聚焦新商業(yè)模式；4、合力拓展海外市場。

在2017年12月1日，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”），簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

而一汽、東風(fēng)和長安的合作范圍為前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。對比一下上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作方向，有著非常多的共同之處。

一汽、東風(fēng)和長安要合并的傳聞，這幾年一直沒有停過，三方簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，更是被外界解讀為這是三大汽車央企要合并的信號，但是一直沒有正式合并，三方的合作是推出了“T3”出行平臺，并且引入了阿里、騰訊、蘇寧等社會資本作為“T3”出行平臺的股東。

這不得不讓人聯(lián)想到，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，難道也是為了將來的合并？實際上，在一級股權(quán)投資市場，上汽集團(tuán)旗下的基金與廣汽集團(tuán)旗下的基金的合作互動是非常多的，雙方在汽車技術(shù)、自動駕駛、車用芯片等領(lǐng)域，均有合作出手。

此前，業(yè)內(nèi)有一種傳聞，中國將會剩下四大汽車品牌，一個屬于國資委，一個屬于地方國資，一個是自主品牌，一個是造車新勢力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰(zhàn)略合作的達(dá)成，這種可能性在增加。或許不久的將來，我們能看到吉利、長城和比亞迪戰(zhàn)略合作的新聞。

至于造車新勢力，目前來看，還需要經(jīng)過市場的考驗，有外媒報道稱，中國將會成立國家層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，希望仿效當(dāng)年中國成立的千億級別的國家層面的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金扶持中國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

在全球范圍內(nèi)，汽車集團(tuán)進(jìn)行合并并不少見，核心動力就是共同研發(fā)從而降低研發(fā)成本，提高盈利能力。尤其是在汽車面臨著確定性的產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會，在自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，而全球汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷衰退期，裁員的信息更是屢見不鮮。

美國菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與法國標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（PSA）以50：50的股比進(jìn)行合并，則是最新的案例。雙方合并后的實體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。

甚至，有外媒在報道稱若德國兩大豪華汽車集團(tuán)戴姆勒和寶馬進(jìn)行合并的話，協(xié)同效益高達(dá)380億歐，雖然戴姆勒和寶馬相愛相殺近百年，但是，雙方在2019年3月，宣布雙方將共同投資超過10億歐元，用于開發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。

從經(jīng)濟(jì)上來看，大型車企合并，是降低成本的一種方式。但是，這里面需要進(jìn)行大量的降本增效的工作，需要的是精細(xì)化的管理能力，才能真正發(fā)揮協(xié)同價值。

目前，中國汽車銷量持續(xù)下滑，即便是展望2020年，行業(yè)悲觀情緒蔓延，同時，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩情況嚴(yán)重。中國的汽車品牌不是太少，而是太多，進(jìn)行合并提高行業(yè)效率是一個出路，但是，這里面的難度非常大，畢竟涉及到的利益太多。

不管如何，我們看到了一汽、東風(fēng)和長安的戰(zhàn)略合作，并且有實際性的“T3出行”平臺的動作，我們有看到了上汽和廣汽之間的戰(zhàn)略合作，作為中國國有汽車集團(tuán)里面，自主品牌做得最好的兩個企業(yè)，雙方會有什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？我們拭目以待。