北汽新能源進退維谷
北汽藍谷新能源這樣一個典型依靠政府、政策以及補貼的的新能源車企，當市場對其提出更高要求尤其是面對日益成熟的汽車消費群體，該如何破局，或成為該企業面臨的重要挑戰之一。
近日，有媒體爆料，在杭州市主城區中諸葛路附近一空地成為共享電動汽車“墳場”，上面的車輛大多寫有“北汽新能源”字樣。
據爆料稱，從現場所停放的車輛部分車身貼花可以推斷，這些車曾經作為北汽新能源共享汽車平臺——華夏出行分時租賃共享汽車使用過。車輛成色都很新，座椅上出廠塑料膜都還沒有撕下。其中少數車前還掛有“浙A”抬頭的新能源綠色車牌，前擋風玻璃上也有2019年的年檢標志。附近居民表示，今年7月這些車輛集中出現在這處空地上，至今已閑置2月有余。
不過這只是北汽新能源汽車業務的又一次受挫而已。
持續虧損，掉隊的共享業務
眾所周知，目前共享汽車的“淘汰賽”已經拉開，越來越多的項目開始倒下。
友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資本、重運營、重營銷、重技術的共享汽車，要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計、投放規模的管控等方面都有極高的要求。
數據顯示，截止到2017年底，全國有將近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的只有100多家，而且許多是來自傳統租賃公司。
但從目前北汽和北汽新能源來看，在布局共享汽車的國內主機廠里，北汽新能源算是最早的一個，也是旗下共享汽車品牌最多的一個，但也屬于進展緩慢的一種。
北汽新能源在2014年成立了綠狗租車，同年，北汽新能源與龐大汽貿集團股份有限公司共同投資成立了北汽綠行新能源科技（北京）有限公司（以下簡稱北汽綠行），主營新能源汽車自助分時租賃平臺。隨后在2017年5月，北汽新能源又上線了共享汽車平臺輕享出行（以下簡稱北汽輕享）。
除了自身旗下的3家共享汽車平臺外，北汽新能源的控股方北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）又于2018年4月成立了一家共享汽車平臺——華夏出行。
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