在一片質疑聲中，恒大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恒大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

作為房地產車企轉型到汽車行業，恒大看起來是卯足了勁要在汽車行業開辟一片天地，提出“力爭3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標。

然而，業內對恒大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恒大汽車作為房產商轉型進入汽車行業對汽車行業的不了解——在汽車行業有著雄心壯志的許家印，如何破局？機會又在哪里呢？

不過，從恒大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業闖出一番天地。

研發規模比肩上汽、蔚來補短板

在恒大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

“如果說建成8000人規模的研究院，那么無論是相比新勢力造車還是傳統車企，規模都屬于領先的。”業內人士認為。

愉觀車市了解到，國內新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團隊的總人數為9000不到；而規模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發團隊規模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團乘用車公司的研發團隊規模也不到10000人次。

恒大董事局主席許家印明確提出了恒大新能源汽車的戰略定位中，明確提出恒大要在核心技術上實現世界領先。無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恒大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。

但是，很明顯，房產商轉型到汽車，顯而易見研發是恒大面臨最大的短板。恒大汽車在技術和產品上一直在尋求“外力”。

自恒大與FF分手后，恒大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產業鏈。

2019年1月15日，恒大健康以9．3億美元收購國能汽車NEVS 51％的股權入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發制造技術。

1月29日，恒大斥資11．5億元人民幣入股科尼賽克，并投入10．1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。

1月24日，恒大以10．6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58．07％股權，獲得電池供應鏈

3月15日，恒大以5億元收購湖北泰特機電70％的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e－Traction。

5月30日，恒大收購英國Protean輪轂電機公司。

7月23日，恒大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恒大持有合資公司67％股份。

自從恒大自宣布造車以來，不到一年時間，就以閃電速度完成了整車研發制造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產業鏈布局。

但是，造車并非有錢就能成功。“雖然頻繁收購，但僅憑現在的團隊能力根本消化不了這些技術。”業內人士認為，此時大規模招兵買馬對恒大是非常重要的。

愉觀車市了解到：按照規劃恒大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個層次的全面技術精英。

許家印的執念與現實

與新勢力造車普遍開出天價高工資不同，恒大新能源開出的工資并不算高，知情人士透露，恒大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎上增加20％——40％。

即便如此，恒大要為如此規模的研發付出的成本也非常高，以人均50萬元計算，僅研發部門的工資，一年就高達40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恒大不得不面對的話題。當然，對于銷量，許家印也是有預期的，即成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在許家印的規劃中，除了恒大在核心技術上實現世界領先，還有實現產品品質世界一流、成本控制行業最優，同時將以市場為導向、客戶為核心推出產品，從而構成恒大新能源汽車最為堅固的護城河。

許家印的風格也是，要么不做，要做就要做大、做強、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經濟體。據統計，中國市場占到全球新能源汽車產銷量的60％。它是非常大的朝陽產業，行業競爭不夠充分，我們在新能源汽車產業上有機會成為萬億級市場規模的企業。”恒大曾這樣表述對汽車行業的期待。