沒有卡蘭尼克的Uber

大約20個月后，Uber的許多最重要股東一致認為，科斯羅薩西的任命是一種運氣。

在空降到一個嚴重分裂的董事會后，這位首席執行官設法讓公司董事（包括卡蘭尼克在內）之間達成了某種和平。有關內部問題的消息已基本停止向媒體泄露。高管之間的誹謗行為也有所減少。科斯羅薩西也沒有像卡蘭尼克2015年那樣，花錢請碧昂斯在公司的活動上表演，而是花了600萬美元購買了限制性股票。

科斯羅薩西的崇拜者說，這種平靜是他長期遭受企業困境的結果。在運營InterActive的并購和財務部門多年后，科斯羅薩西于2012年被任命為Expedia的首席執行官，當時這家在線旅游公司內部正上演激烈的政治鬧劇。Hotwire公司主席尼哈·帕里克（Neha Parikh）說，科斯羅薩西平息了一些內部騷亂。“不管你是誰，科斯羅薩西都能讓你感到他在傾聽你。”

為了解決Uber的困境，科斯羅薩西聘請了大量律師來調查和糾正公司多年來的法律缺陷。他還對卡蘭尼克列出的14種文化價值觀進行了編輯，從“Always Be Hustlin”（迅速行動，以最有創意的方式解決問題）到“Super Pumped”（熱血沸騰）。這些價值觀在發展過程中逐漸演變成了平淡無奇的陳詞濫調。對于那些曾在Uber的成功上押了數十億美元的投資者來說，他們很高興地看到，源源不斷的負面新聞標題正在減少。

盡管科斯羅薩西似乎成功地改革了Uber的許多文化問題，但持懷疑態度的人指出，該公司的商業基礎基本保持不變。2018年是科斯羅薩西領導下的第一年，Uber虧損近20億美元。即便在與中國、俄羅斯和東南亞的打車軟件競爭對手進行了一系列代價高昂的競爭之后，Uber還是沒能占據上風。

在Uber向機構投資者推介自己的路演上（這次不再是“主場秀”了），科斯羅薩西打破了卡蘭尼克的世界觀，即Uber是在一個贏家通吃的市場中競爭。據知情人士透露，科斯羅薩西認為，網約車將是一場“贏者通吃”的游戲。

他還接納了這樣一種觀點：他的公司就像正在成型的物流巨頭亞馬遜。他將Uber的持續虧損歸因于兩方面的原因，一方面是為了從競爭對手手中捍衛現有市場份額，另一方面是為了投資Uber未來的增長。

這個故事試圖將Uber打造成一個技術“平臺”。這種想法認為，網約車服務只是其他市場的一個起點，比如自行車和摩托車、食品配送、長途卡車運輸，甚至是飛行汽車。“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運輸服務，”科斯羅薩西去年在接受采訪時說。

盡管如此，Uber在未來幾年仍然沒有明確的盈利道路，其注冊聲明的風險部分在總計285頁中已經占據了48頁。自3月上市以來，Uber最接近的競爭對手Lyft的股價已下跌約26％。

Uber的投資者們似乎已經將這些疑慮內化了。Uber最初設定的IPO發行價區間約為每股48美元至55美元，之后將預期下調至每股44美元至50美元左右，估值為800億美元至910億美元，明顯低于最初估值的900億美元至1000億美元。

盡管科斯羅薩西竭盡所能讓Uber與其創始人卡蘭尼克保持距離，但卡蘭尼克仍與他創建的公司保持著密切聯系。他仍然是Uber的董事會成員，而且科斯羅薩西沒有表現出任何跡象，表明他會在Uber上市后的幾個月里對該集團進行重組。

卡蘭尼克的朋友們說，卡蘭尼克覺得Uber的IPO文件及其對他領導能力的含蓄批評，對他不公平。據了解科斯羅薩西想法的人士說，每當科斯羅薩西使用“文化”這個詞時，卡蘭尼克都認為它是他統治時期的一個幾乎不加掩飾的同義詞。他們還說，卡蘭尼克希望他的繼任者能利用這次IPO來埋葬兩人之間的仇恨，并在Uber的歷史上寫下新的篇章。Axios的一份報告顯示，很多人表示支持卡蘭尼克的參與，甚至連Benchmark公司的馬特·科勒（Matt Cohler）等以前在董事會的敵人也都進行了表態。

無論何時Uber的股票開始交易，卡蘭尼克都可以在股票交易所觀看，也可以完全跳過交易環節。不論他在哪，他都能從賬面上賺到數十億美元，這對他來說是一種安慰。這一數字是科斯羅薩西所持股份價值的600倍。

“他就像聚四氟乙烯，你抓不住他，”科斯羅薩西的堂兄、音樂初創公司Kobalt的首席運營官阿維德·達根（Avid Larizadeh Duggan）說。“但這是一種積極的方式，而不是機械的。這就是為什么他是這個角色的最佳人選，因為你必須這樣做，尤其要從他開始的地方。”