南京金龍推B級純電SUV，低價叫陣特斯拉Model 3
2、自動駕駛研發雄心勃勃
開沃汽車開介紹了在自動駕駛方面雄心勃勃的計劃。
開沃集團常務副總裁董釗志介紹，2018年開沃在美國底特律建立了智能網聯車的實驗室。
2019年，已經研發和儲備兩年的智能駕駛系統和車聯網系統將開始應用。
Skypilot系統，是L2級別智能駕駛輔助系統，將在2019年6月份的客車上完成搭載。“這個是開沃集團自主研發的，通過了過去一年的多項的實驗和認證，基本上已經達到了國內的比較先進的一個水平。”
Skylink車聯網的平臺，“受益于我們和創維集團比較友好的深度合作，包括百度，三家一起，全新的打造了一款適合于開沃乘用車的車聯網系統。”這款車聯網系統將會在2020年推出的SUV產品上正式面世。
開沃無人駕駛場地車效果圖
更為重磅的是，開沃即將推出無人駕駛場地車，這是L4級別的無人駕駛的場地擺渡車。“這款場地擺渡車預計7月份左右，會在已經商定好的幾個法規允許的區域進行商業的部署。預計在50—100輛，有可能會成為國內率先進行商業化應用的無人駕駛商用車產品。”
3、開沃的邊界在哪里？
從中巴到大巴，到專用車，再到乘用車，做電池包又做自動駕駛和無人車運營。開沃汽車的邊界在哪里？
“我們當時進入汽車領域，希望能夠5年實現100億的突破，現在還有差距。”黃宏生表示，“未來的5年，我們希望商用車，包括大客、包括物流車、輕客、專用車，每年有30%穩定的增長，乘用車要脫穎而出。未來5年的目標是希望實現乘用車的進入前10名，商用車是前三前四。”
黃宏生在媒體交流會上
關于業務板塊，他表示，“是不是包羅萬象什么都干？我們有所為有所不為。這么多年來很多的誘惑，包括很多電芯生產商送上門來，說你只要出多少錢就可以控股了。我們不為所動，因為電化學不是我們的專長。”
“包括運營我們都沒有碰，不走太遠了。這也是我們這幾年來度過一個個難關的所在。”黃宏生說，“很多車廠什么都做，結果巨虧、停擺，太多的例子了。我們歸根到底還是一個，把車做好。無論是載100多人的還是載5人、7人的，還是載多少噸貨物的。挖一口井挖深，這是我們的戰略。”（完）
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