大眾汽車集團(tuán)還表示首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車將很快在中國(guó)發(fā)布，該車型將搭載語(yǔ)音識(shí)別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂(lè)在內(nèi)的服務(wù)。

值得注意的是，阿聯(lián)酋籍的機(jī)器人索菲亞來(lái)到了溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。雖然索菲亞不是真正意義的強(qiáng)人工智能，但是在大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘先生的對(duì)話里，索菲亞展現(xiàn)出了類人的智慧。

蘇偉銘問(wèn)道：“未來(lái)你想象中的汽車應(yīng)該是什么樣的？”

索菲亞說(shuō)：“心有靈犀，想我所想那種吧。”

蘇偉銘含蓄地回答：“我們?cè)囋嚳窗伞！?/p>

簡(jiǎn)短的對(duì)話中暗含的是大眾汽車對(duì)于未來(lái)的野心或者說(shuō)夢(mèng)想。“逸駕智能”（Mobility Asia）是大眾在去年廣州車展期間就推出的品牌，一年之后正式亮相。作為大眾汽車集團(tuán)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措，基于汽車行業(yè)的深厚積淀和領(lǐng)先的人工智能科技，逸駕智能旨在構(gòu)建全方位的智能出行產(chǎn)業(yè)，打造美好的出行生活。

蘇偉銘先生表示：“基于35年來(lái)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的理解，以及對(duì)未來(lái)智能出行的洞察，大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)建了逸駕智能，將汽車行業(yè)專業(yè)的知識(shí)和技術(shù)，同互聯(lián)網(wǎng)科技融為一體，自主開(kāi)發(fā)智能出行產(chǎn)品，構(gòu)建全方位的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造美好的出行生活，為行業(yè)提供全方位的智能出行解決方案。”

從蘋(píng)果、特斯拉、到中國(guó)的BAT、造車新勢(shì)力們，全球范圍內(nèi)的大型科技公司，紛紛開(kāi)始向無(wú)人駕駛的高峰發(fā)起沖擊。在這樣的背景下，沒(méi)有時(shí)間給大眾的適應(yīng)和猶豫，只能是第一時(shí)間的參與。

全面發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)

智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛、智能基礎(chǔ)設(shè)施……大眾一個(gè)又一個(gè)的專有名詞挑戰(zhàn)著大家的理解能力。于外界而言，永遠(yuǎn)是聽(tīng)到的比看到的要多，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，很難分得清是說(shuō)得多還是做得多。

也許是自身也有著相似的體會(huì)，蘇偉銘沒(méi)有多做解釋，給了自己一個(gè)臺(tái)階也提出了大眾的希望——紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。他們希望能用實(shí)踐與探索向外界傳遞，大眾的目標(biāo)是什么，大眾現(xiàn)在在做什么。

從福特到通用再到豐田，汽車廠商給出的未來(lái)出行服務(wù)case數(shù)不勝數(shù)，但消費(fèi)者才是最后的甲方，決定了每一個(gè)出行解決方案的生死存亡。在此，中國(guó)作為全球大多數(shù)企業(yè)最大的市場(chǎng)，其在華戰(zhàn)略便顯得尤為重要。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）媒體溝通會(huì)的第二天，從地球的另一面便傳來(lái)了大眾集團(tuán)的最新消息，11月16日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將對(duì)中國(guó)管理架構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

其中，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯博士擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，其現(xiàn)有的集團(tuán)及品牌職責(zé)保持不變。馮思翰博士即將出任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)此，海茲曼表示：“一直以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)取得的表現(xiàn)都是值得驕傲的，這并不限于我在任的幾年。在今年，在中國(guó)整體汽車市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)的前提下，我們依然獲得了良好的業(yè)績(jī)，我感到很自豪，我認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)依然擁有較大的增長(zhǎng)潛力。”

從今年起，拉動(dòng)中國(guó)車市增長(zhǎng)的SUV板塊遭遇了退坡，而大眾在這個(gè)關(guān)口卻開(kāi)啟了SUV戰(zhàn)略，明知山有虎，偏向虎山行。不少專業(yè)人士認(rèn)為，SUV市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這一輪的調(diào)整期后，將會(huì)轉(zhuǎn)向一個(gè)面向精品化車型的路徑，從這個(gè)角度看，大眾的入局又顯得恰逢其時(shí)。

在海茲曼看來(lái)，中國(guó)的SUV市場(chǎng)并沒(méi)有放緩或者下滑，而是調(diào)整鞏固的一年。他相信在未來(lái)，SUV車型在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的占比會(huì)上升到45%，并將進(jìn)一步達(dá)到50%左右。

斯柯達(dá)柯迪亞克GT、一汽-大眾探歌探岳、上汽大眾T-cross途岳全新途銳，大眾汽車集團(tuán)的這一套組合拳相信很快就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)里迎來(lái)效果。

從全局來(lái)看，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的布局無(wú)論是面向未來(lái)的大縱深戰(zhàn)略，還是針對(duì)當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品落地，一個(gè)進(jìn)擊的為改變努力轉(zhuǎn)身的巨人形象躍然紙上。

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