10月21日，在北京舉辦的世界智能網聯汽車大會上，中國工業和信息化部無線電管理局發布了名為《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905－5925頻段的管理規定》文件，支持LTE－V2X技術在智能網聯汽車的應用和發展。

LTE－V2X是智能網聯汽車兩種通信方案之一，直聯通信是指路邊、車載和便攜無線電設備通過無線電傳輸方式，實現車與車、車與路、車與人直接通信和信息交換。講人話，就是最近爆火的車路協同。

在今年9月份，阿里巴巴、百度和華為都紛紛表示要進軍車路協同領域或展示成果，阿里巴巴甚至將其視為未來二十年的汽車戰略，百度則表示要在2018年年底前開發基于Apollo的車路協同方案，華為則已經深耕這個領域超過5年，并參與了無錫城市級車聯網（LTE－V2X）項目等。

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與國際主流頻段保持一致

現代的生活離不開無線通信網絡，而通信頻段資源對通信行業的重要性，不亞于水和空氣對人類的重要性。在同一個空間內，必須對各種用途的頻段進行規范和劃分，否則將會造成大混亂。

據無線電管理局局長謝遠生介紹，5905－5925MHz頻段作為基于LTE－V2X技術的智能網聯汽車直聯通信的工作頻段，與國際主流頻段保持一致，并為未來發展預留了拓展的可能性。

這點很重要。智能網聯汽車已經成為國與國之間競爭的一個新舞臺，其未來發展將會影響到人類出行、交通體系和城市建設。作為基礎設施的通信設備，未來的需求將會及其龐大。

按照阿里巴巴的規劃，車路協同方案的基站密度將會是200米一個，這樣的密度遠高于現在移動網絡運營商的通信基站。當然，成本可能也要大大低于現在的通信基站，否則這樣的成本投入實在是極其龐大。

與國際主流頻段保持一致，有利于國內的企業未來參與到全球的智能網絡汽車的競爭浪潮，并且有可能獲得巨大的經濟效益。前提當然是這些國內的企業，通過國內的市場打磨出有核心競爭力的產品。

回想在移動通信領域，中國通信設備商在2G時代碌碌無為，3G時代漸見崛起，4G時代全球領先，5G時代制定標準。5G的商用被認為是智能網聯汽車發展的基礎要素，隨著中國智能網絡汽車通信頻段是劃分，車路協同的有望涌現新巨頭。

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地方試點將遍地開花

文件確定通信頻段，并且簡化行政審批手續，方便用戶使用，具體辦法如下：

1、使用車載和便攜無線電發射設備，無需取得頻率許可證和電臺執照需求；

2、路邊設施無線電發射設備所使用的頻段應取得頻率許可證和電臺執照許可。

簡化行政審批手續，只有路邊設施的生產廠商需要取得相關證件，其他設備廠商匹配頻段即可，這有利于行業的發展。畢竟，參考通信設備，能做路邊設施無線電發射設備的廠商屈指可數，而車載或便攜式設備的廠商則多與牛毛，這樣有利于減低行業的整體運行成本。

此外，還鼓勵諸如國家經濟特區、新區、自由貿易試驗區等，可以按照適度超前、互聯互通、安全高效、綠色智能的原則，在明確建設運營主體的前提下，可由各省、自治區、直轄市無線電管理機構報經國家無線電管理機構同意后實施頻率使用許可。

目前，國內相關試點已經有鋪開，其中無錫LTE－V2X城市級示范應用項目的規模較大，計劃從2017年到2020年分三期實施，最終覆蓋江蘇全省。而在今年9月份召開的世界物聯網博覽會期間，展示了相關的項目實施結果。

有了上述關于頻段使用的鼓勵措施，相信未來各地方政府將會加大這塊的鼓勵力度，同時，由于阿里巴巴、百度和華為這樣的大公司參與，必然會帶動更多的參與者參與其中。

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中美競爭新格局

正如昨天報道的美國城市聯盟（NLC）報告所述，美國超過半數的州政府和大城市都在積極擁抱自動駕駛汽車的到來，并制定了相關的支持政策。目前，自動駕駛的實施路徑大致可以分為單車智能和車路協同，兩者的共同目標都是提供高效低成本的出行服務。

目前，美國Waymo為首的企業在單車智能技術上遙遙領先，通用Cruise也獲得了來自日本的財團軟銀和汽車巨頭本田的投資。在國內，單車智能技術雖然也在蓬勃發展，但是失去了先發優勢。

車路協同技術，有望將單車智能的技術要求和使用成本降低，但是，其基礎建設對技術和資金的要求也不低。百度李彥宏、阿里巴巴達摩院王堅，均在世界智能網聯汽車大會上表示，未來將會重點發展在智能化道路的建設上。