3、規模小。羅蘭貝格在《2018 年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中指出，中國共享汽車出行的直接需求將由 2015 年的 816 萬次/天快速增長至 2018 年的 3700 萬次/天，面對日益高漲的出行需求，我國共享汽車企業也逐漸增多，但單一企業規模普遍不大，網點稀疏，汽車數量供不應求。一些城市只有在繁華地方才可以看到共享汽車，許多人跟著地圖走了很遠才勉強找到一輛，這對于用戶來說很不方便。

4、車況差。作為“共享經濟”，共享是其最大的優點，物盡其用，但這也是它最大的缺點，由于“共享”的公共性，一些“共享經濟”儼然變成了“共享垃圾”。其中最讓人頭疼的是共享單車亂停亂放、被人為破壞等問題，共享汽車也沒能幸免。不少用戶表示，大部分共享汽車車身有明顯的剮擦痕跡，車體衛生環境存在臟、亂、差等現象較為嚴重。共享汽在用戶上的監管力度不夠，將會極大影響其他客戶的體驗。

5、盈利難。現在大部分共享汽車企業，主要營收來源在于汽車的租金，由于行業競爭，普遍的共享汽車租金不高，導致企業利潤減少。而且在單一的盈利模式下，共享汽車企業即使撐到了盈利期，由于前期的重資投入，短時間內仍難以回本。根據共享汽車企業的年報數據顯示，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元(含車輛購置成本)，以一年使用22萬次頻次統計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

6、安全性差。對于使用者而言，最令人關心的還是共享汽車的安全性問題。對于共享汽車安不安全，仍有不少消費者持有懷疑態度。共享汽車作為共享產品，使用頻率要比一般的汽車高出很多，若維修保養不及時、質量監督不夠嚴格很容易造成安全隱患。即使有些共享汽車公司投入了很多巡檢人員，要求每天檢查車輛的健康情況，但由于共享汽車流動性較大，“漏網之魚”不在少數，這不免令人擔憂。

無人駕駛或真正推動共享汽車的流行

國家和各地的相應政策和扶持，無疑是對共享汽車行業的極大肯定，但一般的共享汽車企業，背后沒有雄厚的資金支撐，很容易夭折。需要企業做出合理完善的產業鏈支撐，并積極加強在傳統經營模式上的創新，尋求各個層面上的突破，力造企業營收上的多樣來源，才能夠站穩腳跟。

例如共享汽車企業可以與政府達成合作，構建智慧交通、推出車位樁一體化運營模式，在車身和車內展示廣告，或可將車內改造成KTV，增加客戶的娛樂享受等，還有新的發展與盈利空間尚待開發。不過面對共享汽車行業的一些痛點，目前現狀難以改變，有業內相關人士指出，無人駕駛技術或許正就是共享汽車尋求突破的一個關鍵途徑。

無人駕駛可以解決目前共享汽車領域的諸多痛點，從過去的“人找車”，變成了現在的“車找人”。用戶只需通過手機APP預定，附近閑置車輛通過自動駕駛技術與使用者“匯合”，當用戶結束行程之后，汽車可以自動返回到附近固定停車位，極為便捷。隨著我國現在無人駕駛技術日漸成熟，無人駕駛技術在共享汽車上的應用不再是空談夢想，一些企業已經完成了無人駕駛共享汽車的應用測試。

2018年4月底的北京車展期間，北汽集團新技術研究院與北汽新能源輕享科技在奧林匹克水上公園,將最新的自主無人駕駛技術與共享汽車智能運營系統相結合，實現了國內首個封閉場景的無人駕駛共享汽車應用落地。在無人駕駛模式中，自主完成直行加速、車道保持、自動轉向、人行橫道減速、警示區減速、限速區減速、停止區停車等一系列應用測試。

同年5月24日，百度與盼達用車在重慶啟動國內首次自動駕駛共享汽車試運營。6臺搭載了百度Apollo開放平臺Valet Parking ( 自動泊車)產品的自動駕駛共享汽車將在重慶兩江新區互聯網產業園“百度-盼達自動駕駛示范園區”投入為期約1個月的定向式運營。

不光如此，滴滴、騰訊和阿里巴巴等諸多企業，也都在自動駕駛技術上投入巨資，如果說共享汽車的發展是大勢所趨，那么無人駕駛技術在共享汽車上的應用更加是企業未來發展的重要一環，相信不久后共享汽車無人駕駛一定會走進并大大改變我們的生活，那么這將又是一個嶄新的時代。