世界杯如火如荼，遺憾國足無緣世界杯，無緣俄羅斯，而中國汽車在俄羅斯卻混得風生水起。不過，即使中國汽車在整個俄羅斯市場，依然十分小眾，在俄羅斯最暢銷汽車還是本土車企拉達，然后是現代、雷諾、起亞、豐田和大眾等車企，而力帆、奇瑞、吉利、東風、一汽、長安和眾泰等在俄羅斯的銷量其實依然很低迷，為何？

中國車企在俄羅斯銷量和基數低才有高增幅

回顧2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車銷量達到159.6萬輛，同比增長12％，實現近5年來首次增長。排在銷量前10位的分別是拉達、現代、雷諾、起亞、豐田、大眾、日產、嘎斯LCV、斯柯達和福特，其中拉達和嘎斯是俄羅斯本土車企，而日韓車企在俄羅斯比中國車企混得好多了。

數據顯示，力帆、奇瑞、哈弗、東風、吉利、眾泰和長安在2017年在俄羅斯的總銷量分別為16964輛、5905輛、1894輛、913輛、2234輛、1088輛和1411輛。在2018年前4個月，力帆銷量達到4622輛，同比微增1％；奇瑞銷量為1897輛，同比增長26％；吉利銷量為597輛，同比下降14％；哈弗銷量為703輛，同比增長37％。從整體來看，今年1～4月，中國車企在俄新車銷量漲幅高達81％，背后卻是中國車企在俄羅斯市場基數低。

然而，2017年在俄羅斯銷量前5的拉達、現代、雷諾、起亞、豐田銷量分別高達311588輛、157858輛、136682輛、181947輛和94238輛，可見中國車企與熱銷車企在俄羅斯的銷量差距還是很大。中國車企在俄羅斯之所以銷售乏力，主要還是進軍俄羅斯市場較晚。

中國在俄羅斯出口為主而建廠本土化率低

據統計，2015年長城汽車在俄羅斯圖拉州建立了汽車工廠，在5年內將生產本土化程度從現在的30％提升至50％。長安汽車向全資子公司長安汽車俄羅斯有限責任公司注資2.5億元人民幣（約合3900萬美元），自2016年起長安CS35開始在俄羅斯利佩茨克地區生產。

吉利計劃今年在白俄羅斯組裝新款吉利帝豪X7和帝豪7轎車于俄羅斯上市；東風計劃在俄羅斯銷售DFM 580、DFM AX4、DFM AX3等SUV以及DFM A30轎車。奇瑞瑞虎4和瑞虎7今年將在俄羅斯上市；力帆X70、福田薩瓦納、華晨V3、長安CS75和一汽D60等新車今年也將在俄銷售。

中國車企在俄羅斯如何與拉達和日韓車企競爭？

從中國車企進軍俄羅斯來看，即使建廠的哈弗都是產能很低，主要還是組裝生產的形式，且本土化程度低，導致中國車型在俄羅斯缺乏競爭力。其實，中國在俄羅斯暢銷的車型都是廉價車型，不利于未來中國品牌在俄羅斯向高端市場發展。畢竟，本土車企拉達在俄羅斯本土車型售價很低，很具競爭力。

中國車型在俄羅斯以純進口的方式銷售，而售后服務由第三方完成，且零部件得不到保證，由于關稅等原因導致原本中國車的價格優勢反而不明顯，加之這些年俄羅斯受到歐洲和美國的經濟制裁導致經濟不景氣，讓俄羅斯的汽車消費市場部夠大，以上因素制約著中國車在俄羅斯的銷售。

寫在最后

中國足球沒有進軍俄羅斯，中國汽車進軍俄羅斯汽車杯，但卻依然踢得不好，與日韓暢銷車企在俄羅斯的熱銷相比，中國車企在俄羅斯不僅份額低，并且暢銷車型的檔次也低，被日韓車企壟斷以及俄羅斯本土拉達和嘎斯占據主要份額的俄羅斯汽車市場，未來中國車企在俄羅斯又能取得什么樣的進展呢？加快本土建廠，實現本土高國產化率，伴隨俄羅斯經濟恢復才能讓中國車企在俄羅斯有更大發展。