動力操控

動力上，全系搭載全新的可變壓縮比2．0T發動機，匹配CVT變速箱（模擬8擋），按調教不同，兩驅車型最大馬力245PS，四驅車型最大馬力272PS。由于新車剛上市，相關測評尚未開展，有關這方面的體驗就只能是紙上談兵了。

既然是換代車型，英菲尼迪這次也不含糊，直接把整個動力系統和底盤都換了。也許有些消費者會不解，換了就換了唄，還不就是個2．0T，但此2．0T不是一般的2．0T。實際上，QX50上的這款2．0T發動機是全球第一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，在行駛時行車電腦能根據路況，其壓縮比能在8：1到14：1之間自由調節，另外這副發動機上也集成了日產的很多黑科技。

簡而言之，可變壓縮比這項技術投入到現實中為我們駕駛帶來的最大好處就是在得到不錯的動力體驗時也能有一個比較好的燃油經濟性。說到動力的話，其實從參數上可以看出，其低功率版本已經是一個比較常規的245匹馬力了，同時無論是高低功率，其扭矩依然是380N·m，相信其動力輸出應該不會讓人失望。

美中不足的可能就是這個CVT變速箱了，在這個級別配上CVT的并不多見，有點掉價。當然了，從賬面上來看動力輸出的平順性應該不成問題，唯一值得商榷的就是其變速箱的響應性到底如何？

另外要談一談的就轉向。這次的QX50在頂配車型上也是加入了DAS線控主動轉向技術，這套轉向系統在之前的Q50L、Q50等相關車型上也有，在當時體驗時的確有不錯的轉向精確度和靈活響應度，但不好的就是由方向盤傳遞回來的路感基本為零，而且當時可能技術未夠成熟還是存在些故障隱患。不知道在調整升級后這套系統在QX50上會表現如何呢？

英菲尼迪QX50入手注意事項

綜合各方面來說，這次的QX50的整體表現應該可以說是不錯的。在換代后幾乎是能改變的都變了，從外到內，整款車都流露出了滿滿的革新感。同時，在正式售價出來后，其33．98－48．98萬元的售價也是頗有誠意，相信也是得到了不少消費者的關注，但對于廣大消費者來說，以下說的這些也是要做到心知肚明。

全新英菲尼迪QX50

其一，后排比較“簡陋”。其實整個QX50的車廂氛圍并沒有什么問題，之所以說后排簡陋主要是相對于前排來說。先說座椅配置，前排有加熱，頂配上還給了通風，這個沒問題，但后排的座椅上就沒什么東西了，即使是頂配車型也不給個座椅加熱，在配置上是一個缺失吧。

然后再說裝潢，QX50的后排也有中央扶手，也有后排獨立空調（兩驅車型沒有），但其樣式的設計未免也過于粗糙，尤其是這個后排中央扶手，和整個的車廂氛圍非常不搭，看上去不像四五十萬的車。

其二，中控系統年代感爆棚。我們之前也給大家詳細解讀過多款英菲尼迪車型，無疑例外，這些車型上的中控系統都被我們吐槽過，老款一點的QX60如此，比較新的Q50L、QX30也是如此。

但問題是，時至今日，在這款18年的全新QX50上也是如此，其中控上的兩款屏幕操作反饋慢、系統界面顯示不夠細膩，還有就是功能少，連時興的CarPlay都沒有，幾乎可以說是沒有過任何調整，還是一個原地踏步的狀態。拜托，2018年都過去一半了，還拿個塞班時代的中控屏出來干嘛？

總而言之，車宇世界認為，英菲尼迪從去年年底宣布推出全新QX50，再到今年6月份正式在國內引進上市，就這個動作過程之迅速來說，我們不難看出英菲尼迪對中國市場的足夠重視。回到QX50本身，在經歷換代后確實給我們呈現出不錯的產品力，雖然在它上面仍存在些細節上的遺憾，但也不失為除BBA以外的另一個不錯的選擇。眼下這個級別的競爭真的是越來越精彩了。

說到推薦車型，筆者個人認為在QX50上不存在兩驅四驅之爭，因為QX50的兩驅是前驅車型，而且其兩驅的兩個配置車型都比較入門，在兩驅高配上比較能拿得出手的只有一個座椅加熱。所以兩驅車型并不太推薦，而在四驅車型中比較看好的是四驅智能版，就是四驅四個配置車型中的第二級車型。

原因就是四驅的入門車型不過是兩驅的高配車型變成四驅，而四驅只能版比四驅菁英版貴出3萬元，其中就多了自適應巡航等主被動安全配置，還有一個BOSE音響，另外還有其他細節上的提升，整體配置水平和再往上的兩個車型差異并不算非常明顯。

作者：崇龍者