L2級駕駛輔助，通用PK特斯拉

早在Super Cruise發布前，Autopilot已經隨著特斯拉車型活躍在了世界汽車舞臺上。兩套系統看起來有相似的地方，比如都屬于L2級別的駕駛輔助系統；都主打高速公路場景，搭載該系統的車輛可以保持在車道內行駛并應對不同狀況。不過只要體驗過兩套系統之后，你都會找到很多不同點，而且通用和特斯拉也完全是兩套不同的開發理念。

車云菌此前曾撰文《通用Super Cruise和特斯拉Autopilot，到底有什么不一樣？》，從功能、軟硬件配置等方面詳細對比體驗了這兩套駕駛輔助系統，其主要區別如下：

1． 開啟時機

Autopilot：開啟沒有任何限制，能夠在任何時間任何地點啟動使用；

Super Cruise：內設使用場景和高精地圖數據，根據車輛定位，只有當檢測到車輛位于符合要求的高速公路上時才可以啟用，保證系統是在預設場景下使用，這樣有助于減少意外出現的可能。

2． 控制權交接

Autopilot：在彎道弧度較大或者車道線無法識別的情況，因自動轉向能力受限會自動解除自動駕駛模式，而后在儀表盤上給以警告，警告手段單一；

Super Cruise：在駕駛員沒有按照規定保持注意力或者系統需要移交控制權時（包括靠近收費站、上下匝道口和道路標線不清晰等），會通過方向盤上指示燈顏色、座椅震動與聲音警告三種方式來向駕駛員發出警告。如果駕駛員沒有反饋，系統會根據情況減慢車輛速度，甚至讓車輛停止行駛，并由OnStar安吉星人工坐席與駕駛員聯系，以確定其當前狀態。

Super Cruise超級智能駕駛系統的人機交互界面

3． 駕駛員監控

Autopilot：通過監控方向盤是否有小幅信號輸入來判斷駕駛員是否雙手放在方向盤上。所以之前YouTube上有不少車主采取用方向盤卡橙子、方向盤掛水瓶的方式，來試圖繞過監控；

Super Cruise：通過方向盤上的紅外攝像頭對駕駛員的眼球與面部進行識別和追蹤，判斷駕駛員是否保持注意力。

4． 系統整合度

Autopilot：與儀表盤聯動，可以通過遠程更新對系統進行升級；

Super Cruise：與OnStar后臺聯動，在發現系統異常或駕駛員有異常反應時，可以通過OnStar直接與車主取得聯系，并安排救援。

5． 本地化適應

Autopilot：并無專門針對本土化交通體系、工況進行調校的團隊；

Super Cruise：通用的工程團隊已經在北美、加拿大、中國等地進行了超級智能駕駛系統的地圖勘測、主動安全系統數據采集和本地性能調校工作。目前，上汽通用通用與合作伙伴高德在38個選定城市進行了近30萬公里包括高速、郊區、市區工況下的本地地圖測試與數據收集。根據中國高速公路、駕駛習慣，甚至亞洲人身材、面貌特點，對系統進行本土化測試。

總體來看，Super Cruise在安全上考慮的更多一些，感知方面用了更多傳感器和地圖冗余來保證安全。Autopilot功能上可能更豐富些，特斯拉也在用更新的方式推動其不斷升級。但遺憾的是，特斯拉用戶目前使用的是仍待完善的Beta測試版本，這也一直是業界頗有爭議的話題。

車云小結

相比特斯拉這樣的“激進分子”，通用在自動駕駛技術開發上要保守謹慎得多，是典型的兩條腿走路。一方面選取漸進式路徑，開發了L2級別的駕駛輔助系統—Super Cruise；另一方面，聯合收購的初創公司Cruise Automation，共同開發面向L4＋以上的自動駕駛應用，主打新出行消費市場。

而在車云菌看來，通用選擇兩條腿走路，協同進擊自動駕駛商業化的想法還是蠻實際的。Super Cruise超級智能駕駛系統的搭載，可以有效促進通用傳統汽車的銷售，還能夠起到教育市場的作用，讓更多的消費者對自動駕駛技術產生客觀公正的認知，為今后的無人網約車服務上線打好基礎。

彩蛋：“大表姐”劉雯現身

在Super Cruise正式上市前的幾周時間里，凱迪拉克已經率先放出了一波主題為“放手去做”的廣告，大表姐劉雯和馬東這兩位截然不同的公眾人物成為代言超級智能駕駛系統的主角，將精神層面的訴求與產品理念完全融為一體。相信你在為廣告創意點贊的時候，也一定會被Super Cruise的產品硬實力和技術驚艷到。

說不定，下一個抖音上的網紅就是Super Cruise呢。