在《K線特稿丨中國市場SUV大戰——下半場（上）》一文中，我們已經看到中國品牌如何在穩固已有優勢的同時，向上突破外資品牌的陣線。那么，外資跨國汽車集團在這個份額低于中國本土品牌的細分市場，又將祭出哪些殺手锏？山雨欲來風滿樓……

跨國汽車集團

1、豐田汽車

誰說“速度”不重要？小型SUV充當尖兵

“速度”，當豐田汽車提到這個詞的時候，確實沒人會想到一個提倡年輪經營、詩和遠方的企業，會突然變換節奏。

4月24日，北京車展前夕，“變革的時代給予我們無限的可能，豐田要做的就是‘經歷所有不可能造就我的可能’，加速奔跑在這飛速發展的時代之路上。” 豐田汽車公司專務、中國本部長小林一弘如是說。

當豐田把這個詞匯與其最新小型SUV聯系到一起時，很多競爭對手可能會談虎色變，不會再將其當做一個不溫不火的“大叔”來對待。

因為兩款小型SUV作為豐田汽車新“尖兵”的戰略目的非常明顯：一是要靠自身的力量，讓小型SUV市場重新復蘇，快速提升其在中國市場占有率；與此同時，通過TNGA構架下的全新車型，刷新中國消費者對于豐田汽車的固有印象，并加強其年輕化戰略。

豐田汽車總工程師鈴木啟友認為，作為“TNGA豐巢概念”開發的首款SUV車型，C-HR和奕澤IZOA擁有賽車血統，其原型車曾挑戰過“世上最嚴酷賽道”——紐博格林24小時耐久賽。“以‘開發前所未有的跨界車型’為理念，通過嚴酷的賽事環境確認車輛狀態，來推動產品的進一步進化。”

全新SUV車型秉承“感性、速度、跨界”的設計理念，造型獨特，與以往所有豐田產品大相徑庭，前臉采用全新設計語言，具有明顯的運動氣息。

除了設計顛覆過往，兩款SUV車型搭載TNGA豐巢概念全新開發的動力總成——2.0L Dynamic Force發動機與全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”，配合全新的車身和底盤構架也將改善豐田汽車的整體產品力。

2017年，豐田正式在中國發布“TNGA豐巢概念”，并于同年底推出TNGA豐巢概念在華首款車型第八代凱美瑞。現在C-HR和奕澤IZOA首發亮相，也標志著隨著TNGA豐巢概念下車型的不斷導入，豐田在中國的產品將實現徹底的升級換代。

2、大眾汽車集團

“密集型”攻擊將帶來什么

與豐田汽車剛剛“變速”，利用小型SUV加強SUV陣容不同，作為最熟悉中國市場的外資跨國汽車集團，大眾汽車在中國可謂是大開大合。

一個月前，大眾在中國市場一口氣發布了四款SUV車型，其中三款為國產車型。而這僅僅是大眾汽車集團在中國SUV戰略的開端。不論是斯柯達品牌、還是奧迪品牌等，都將會密集地推出SUV產品。

北京車展，雖然大眾集團推出了多款全新轎車，但斯柯達的柯米克，大眾的T-Roc，奧迪的Q5L等SUV產品，還是讓人慨嘆這個強大對手的密集型進攻。對大眾來說，這僅僅是個開端。

至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車型陣容。屆時，大眾汽車品牌在中國將擁有包含至少12款車型在內的SUV產品陣容。

值得注意的是，斯柯達品牌SUV戰略持續推進，柯米克在北京車展期間迎來全球首秀。上汽斯柯達認為，這款全新產品將與柯迪亞克、柯珞克共同組成斯柯達品牌SUV陣營，深入推動斯柯達品牌SUV戰略布局。

雖然有不少企業認為，大眾集團的SUV戰略乏善可陳，但是1月18日，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在接受汽車K線專訪時表示，大眾汽車品牌SUV產品最終目標是，要確保SUV市場份額與轎車市場份額持平。

這番表態，著實讓所有競爭對手感到如芒在背。目前中國乘用車市場規模大概在2400萬輛級，但逐漸會上探到2600萬~2800萬輛，這意味著SUV可能在1200萬~1400萬輛，完全超越歐洲乘用車總體規模。

所以，按照大眾在SUV市場占比20%以上的目標測算，大眾品牌SUV年銷量規模將達到250萬輛左右。