空間座椅

這里應該是消費者最為關心的一個方面了。實際上，新X3并沒有如愿推出加長版本，新車相較于現款車型的軸距也是有所增加了，新X3的軸距已經到了2864mm，但跟Q5L那接近三米的軸距比起來，在乘坐空間的體驗上還是有著比較明顯的差距。

2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝

大致來說X3的后排也就夠用水平，一米七到一米八左右中等身材的乘客在后排大致有個一拳到兩拳的空間，確實說不上寬敞。但坐墊的長度是足夠的，大腿有一個不錯的承托。在座椅材質上，低功率版本全為仿皮，但可以選裝升級成真皮。

對于前排座椅，尤其是駕駛位，最明顯的不足就是這個坐墊不夠寬，如果體型較為壯碩的話坐上去比較不舒服。而在座椅配置上，作為頂配車型，后排也有了座椅加熱，無奈這也是選裝。雖然后排中央也給了一個電源插口，但卻依然沒有USB接口，比較不貼合現在的實際吧。

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在儲物空間上，還是這套內飾設計要背鍋，無論是中控儲物格還是中央扶手箱的表現都非常一般。不過后備箱的表現還算規整，有著不錯的載物能力。外加上在頂配車型上用的是防爆胎，所以后備箱地板下還有一個不錯的儲物格。

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動力操控

動力上，目前亮相的已知車型搭載的是同一款2.0T發動機，其實就是3系5系上的那款2.0T，按功率調教不同，25i版本最大功率184PS，30i版本最大功率252PS。與之匹配的是ZF 8AT變速箱。對于這套動力總成大家應該不會陌生了，在寶馬很多車型上都投入了，在調教上應該是相當成熟的。

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所以在動力上的表現還是可以通過參考3系5系的表現來推測的。據說以后還會推出一個直列六缸的版本。由于沒辦法進行試駕，所以有關操控這一方面的講解就只能停留在賬面參數上了。

新X3還是跟現款車型一樣，前懸類型是前雙球節彈簧減振支柱前橋，后懸則是多連桿獨立懸架，而且還可以選裝軟硬調節的可變懸架。基于這點及寶馬這個品牌給我們的印象，新車在操控上應該不會讓人失望。

國產寶馬X3

華晨寶馬X3入手前必讀

雖然說到底還是沒有加長，可能廠家認為新車已經在現款的基礎上加長了軸距了，但由于有Q50L的出現，X3在空間上還是有著一個很大的挑戰。不過除了空間上的問題，新X3上還有以下幾點也是需要消費者做到心知肚明。

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其一，革新感不強，內飾豪華感一般。作為換代車型，無論是外觀還是內飾，甚至到動力總成這個層面，X3作的變化都是非常不明顯的，感覺就好像是直接把老款的進口X3直接來個國產那樣。

而到了內飾的檔次感，無論從售價還是定位上看，X3和5系在他們所處級別中的地位都是差不多的，而且X3的內飾還是基于5系的模板設計的，但兩者呈現出來檔次感完全不在一個水平線上。X3在用料做工上給人的感覺還是有點塑料。

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其二，儲物空間表現一般，USB接口少。這應該是內飾套娃無法避免的一個點吧，一榮俱榮一損俱損，無奈在這里寶馬應該是損了。如果說儲物空間沒有什么辦法改善，那USB接口又該是怎么說。前排儲物格上只有一個USB接口，后座一個都沒有，手機續航也是一個大問題。

其三，配置單薄，性價比低。這點也是買高端品牌必須得接受的，想高科技想舒適？可以，不過得加錢。新X3上的選裝清單就比較豐富了，連前排座椅加熱、無匙進入都在選裝清單上。筆者認為都到了這個價錢，這些配置不是很應該的嗎？

而在新車上，一些主流的駕駛輔助配置、像車道偏離預警系統、主動剎車、全景攝像頭等也是要選裝的。寶馬在這里是不是有點過了，都四五十萬的車了，感覺跟其他車比起來，駕駛者只能體驗到所謂開寶馬的駕駛樂趣？

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總而言之，車宇世界認為，寶馬X3終于也是加入了合資大軍的行列，使之起碼在售價上跟它的競爭對手在同一的起跑線上，就這點看來，X3還是有著一個不錯的前景。但實際上，綜合它的表現，新X3給我們的大致印象可以用8個字來概括，就是亮點不多，誠意不夠，確實是有點辜負了我們對它的期待了。而現在X3留給人們的就剩下動態方面的表現了，這點我們車宇世界也是會持續關注。