汽車股比放開“板上釘釘”，唱響了誰的挽歌？
隨著股比放開政策的實施，未來這些中國民營自主車企，第一次有可能獲得與“國家隊”相近甚至相同的“國民待遇”，第一次可以與中央或地方的大型國企、與外方獨資企業以及外方控股的合資企業，在相同的市場條件與環境下，展開公平、公正的競爭。
筆者相信，面對天時與地利，加之日漸成熟的中國消費者，這些自主品牌車企以中國人特有的聰明才智與拼搏精神，一定可以贏得更加光明燦爛的未來。
但凡事都有兩面，有高興就有悲傷，有欣喜就有憂愁。放開車企股比，從2005年起就屢有爭論。到2013年10月，中汽協某負責人更喊出過“誰要求放開股比限制，誰就是漢奸”的驚人之語。
2016年春夏之交，工信部、國家發改委有關負責人剛剛作出“汽車行業合資企業股權比例將適時放開”的表態，就激起強烈反響，中國汽車工業協會等行業機構，與一汽集團、東風集團等企業聯合發聲，明確反對汽車行業放開股比。其群起而上的架勢，頗有些向政府下“哀的美敦書”的味道。
這些“國字號”反對放開股比的理由，不外乎“中國品牌汽車還需要一定的保護”、“中國品牌成長需要時間”、“中國品牌轎車將面臨外資品牌全面打壓”等等。
難道這些“國字號”沒看到吉利、長城、比亞迪這些中國車企，在市場上為中國人打出的大好河山？
倒也不是，只是他們認為自己才是中國品牌的代表。但正是這些代表，他們自1985年1月第一家中外合資汽車企業誕生以來，一直心安理得地享受著“行業準入高門檻”的行政保護，享受著政府與金融機構各種各樣的優惠扶持政策，他們的日子過得舒坦優裕，靠著合資外方的技術與產品，大把大把的鈔票賺得也相當容易。
這種養尊處優的環境，使他們既沒有競爭與研發的壓力，更缺少創業與創新的激情。外方拿來什么，他們就生產和銷售什么，至于國家“以市場換技術”的初衷，早就被這些“國家隊”們拋到了九霄云外。
在國家呵護與政策嬌寵的環境下“混”到今天，這些自詡為共和國汽車工業“長子”和“次子”的“國字號”車企們，不僅沒有屬于自己的核心技術，更拿不出自主研發的暢銷產品，所以當合資外方有可能控股或獨資時，他們便感到了末日來臨的恐慌，才知道已經五六十歲的共和國“長子”“次子”，居然只是個“沒有斷奶的孩子”。
于是，絕望中的他們，才會歇斯底里地要求政府“高抬貴手”，用行政保護的手段，讓他們往昔的“好日子”能夠再延長一些。事實上，這些“反對者”的舉動，讓我們很容易聯想到近代史上一個耳熟能詳的詞匯——“買辦”，這個詞語的釋義，或許最接近他們幾十年來在中國汽車市場上所扮演的歷史“角色”。
不過在中國汽車業進入“新時代”之際，他們也應該思考如何尋覓新的出路。
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