260公里的環島高速 讓我發現了瑞風S7的四個亮點
內飾風格則延續了普通版本的設計風格，大量的軟質材料運用，都能感受到高質感的內飾氛圍，尤其是簡潔布局的中控臺，搭配全液晶儀表盤以及大尺寸中控屏，科技感撲面而來。同時，多處采用碳纖維裝飾面板，加上運動感十足的換擋桿以及包裹性很強的座椅，讓人有一種置身于性能車中的感覺。
靜謐性出色
瑞風S7運動版的外觀設計，在自主品牌里面算得上是佼佼者了，至少以大眾侃車的審美來看，全車看來并沒有找到不協調的地方。特別是從側面望去，會發現它的車身比例很漂亮，這當然要歸功于在設計初期，就秉承的0.618黃金比例原則。
說起這個黃金比例，從古希臘開始到今天，無數的設計案例都證明了它的存在。而在瑞風S7運動版這兒，它除了可以具象的表現為外觀好看外，還為瑞風S7運動版帶來0.346cd的風阻系數。這里要說一句，保時捷卡宴的風阻系數為0.35cd。
風阻系數低，就決定了瑞風S7運動版在行駛時遭遇的風阻變低，從而油耗減少了，風噪也降低了。
在海南環島高速上以120公里的時速巡航時，這輛車的靜謐性表現的非常出色，除了加速時可以聽到發動機的些許咆哮聲外，胎噪和路噪大部分都被隔絕在了車外。如果要對比一下，大概可以和以NVH聞名的大眾轎車相媲美。
起步很有力
瑞風S7運動版僅搭載一臺1.5TGDI發動機，匹配的是6速雙離合變速器。這一點和普通版的瑞風S7是不一樣的。
這款1.5T發動機是江淮自主研發，已經連續兩年獲得“中國心”十佳發動機嘉獎。最大功率128kW，最大扭矩251N·m，比2.0L自然吸氣發動機有更好的表現。
雖然瑞風S7運動版的體積龐大，但是提速一點也不“肉”，因為油門的響應很靈敏，初段有一種躍躍欲試的感覺。隨著車速的提升，這種感覺很快就會消失，取而代之的是比較平穩的動力輸出，這一點基本上是小排量渦輪增壓發動機的統一風格。
實際上，小排量發動機的優勢從來都不在中后段，而是在初段。主要是幫助車輛可以更快的起步提速，特別在擁堵的城市中走走停停，這一點尤為重要。
侃車觀點：
因為這次試駕的時間很短，從文昌開到三亞也只有260公里左右，開了3個小時，中途還要換三次手，所以其他方面大眾侃車也就不一一細表了。不過去年瑞風S7舉辦過三路進藏的巔峰試駕活動，結果非常不錯，側方面能夠證明了它的品質。
目前瑞風S7運動版的官方指導價為9.98萬元-16.58萬元，在這個廝殺正酣的市場上，表現還沒有達到江淮的預期。不過江淮官方表示，在即將開幕的北京車展上，瑞風S7將迎來最新的優化版本，希望屆時會讓消費者看到一個更有吸引力的瑞風S7。
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