內飾中控

整體布局大氣同時也不缺乏精致感，實用性也一直在線。領航員內飾的顏值也相當了得，絲毫沒有浪費巨大的橫向空間。中控臺層次鮮明簡單大氣且雙手所能觸碰到的幾乎都被真皮包裹著。無論是儀表還是中控屏幕還是空調控制區等等一切區域都體現了出百萬級應有的素養。如此看來，領航員看似絲毫沒有受到自身來自皮卡平臺的影響，詮釋著豪華車的水準。

 領航員

另外，其中一個獨到之處在于，領航員采用的是林肯全系標配的按鍵式換擋，幾個檔位選擇分布在空調出風口下方。橫向的布局在林肯上還是頭一次。看著很新奇也美觀，但剛上手時還是需要適應一番。

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值得一提的是，盡管新領航員無論是設計還是用料或是實際體驗都達到了很高的水準。但有些方面的細節還是影響到了車的水準。例如內飾邊緣的裝配，除了是明顯的軟塑而非真皮之外，裝配的接縫就赤裸裸的暴露在外。這樣略顯粗糙的細節方面的還是給領航員的內飾打了折扣。

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空間座椅

這是全尺寸SUV的強項。領航員當然是一點也不會示弱。尤其是前排全球唯一量產的30向電動座椅給內飾的顏值和舒適度加了不少分。整體座椅采用的是2-2-3的布局形式。第二排的兩個座位雖然并沒有30向座椅可調但由于巨大的腿部空間，乘坐依然舒適。

但要說便利性的話，第二排座椅中間課的控制臺占用了大塊本可以作為通道的空間，致使進入第三排并不很方面。但好在第三排的乘坐感也不錯，尤其是腿部空間表現，可以說是相當不錯，甚至還要大于不少MPV車型。

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不足的兩點其一在于第二和第三排頭部空間略小。其二在于第三排，升起后，第三排座椅侵占了不少行李箱空間，如果要求這兩全其美恐怕只有等日后的加長版領航員了。但不得不說，放下第三排座椅后的后備箱已經是巨大，更不用提連第二排也放倒了。其他的儲物空間自然不用擔心，偌大的車身里，扶手箱、手套箱、乃至車門板和第三排座椅都安排了不少儲物空間供人使用。

尤其是車門板，空間大到不知道該放什么。唯一的問題是中控方面完全沒有凹槽等設計，而帶蓋的儲物格和杯架格一旦要打開放置物品就只能選擇將蓋板完全打開，會影響一定的美觀。

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動力操控

3.5T雙渦輪增壓的發動機提供了415PS和670nm。全部搭配了10速自動變速箱。3.5T的發動機在福特集團已經被廣泛應用，下至皮卡F-150上至超跑福特GT全都基于與領航員同一款發動機。外界的普遍好評也可以看出對于這款發動機的品質并不用擔心。

實際駕駛起來，415PS的馬力放在2.8t多的領航員上并不突出，但高達670nm的扭矩緩緩輸出，可以讓領航員閑庭信步的移動起來同時讓駕駛員感受到足夠的動力儲備。操控不是領航員的強項。由于非承載式車身，懸掛行程較長，重心高和美式調教習慣等多種因素，領航員注定只能是以舒適巡航取向的SUV。

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領航員入手必讀

新款領航員，雖然售價相比前代有些許上升，但產品力的提升卻也是實實在在的。并且相比德系對手GL和尚未官方進口的凱雷德，官方進口且價格較“實惠”的領航員想必是全尺寸SUV中相當不錯的選擇。但在選擇之前，車宇世界認為您還需要知道這些：

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其一，車型雖然巨大但全景天窗尺寸略小。這個略小是相對而言的，領航員的全景天窗和第二排乘客的頭頂都還相差一段距離，而第三排也沒有配備單獨的小天窗，這也是第二、三排頭部空間較為緊張的一大原因。

其二，外觀可圈可點，但排氣設計掉價。雖然領航員并沒有設計外露的排氣，外觀同樣相當不錯。但視覺上領航員隱藏的排氣是單邊雙出，樣式相當粗糙。即便是隱藏式，但介于領航員較高的車身，要在路上看到這樣簡陋的排氣并不困難。

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其三，中控屏幕的倒車影像偏小，完全不符合屏幕尺寸。本身屏幕就不算大的領航員，在開啟倒車印象時，影像還會進一步縮小，大大影響了實際使用體驗。

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總而言之，車宇世界認為，作為全尺寸SUV市場最新的力作。此次的新領航員的競爭力必然不俗，但全尺寸SUV必然只是一個小眾市場，相信林肯也并沒有希望領航員能走量。新領航員更多的是通過自身來展示林肯的產品實力。但就領航員來說，究竟能不能做出好榜樣還是要看它能否在理性選擇的基礎上靠感性的一面打動買家了。