而比起外觀，內飾之間的較量更為殘酷。 

天籟的內飾可以用四個字概括，中規(guī)中矩。該有的都有，多一分都不給。7英寸的電阻屏，基本的智能手機連接，座椅調節(jié)手動操作，后視鏡折疊手動操作，整臺車的內飾有種三十而立、人到中年不如狗的感覺。 

而凱美瑞整體設計突出不對稱美感，中控臺呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線，設計師將科技和時尚巧妙融合在匠心設計中，三屏互聯(lián)堪稱點睛之作。  

這也是豐田首次在國內車型搭載三屏互聯(lián)，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現(xiàn)信息聯(lián)動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感。再加上極具視覺沖擊性的紅色內飾，大膽用色和獨特格局都讓凱美瑞在合理和個性中找到平衡的支點。

如果要說，其實它們之間的區(qū)別可以用一句話來總結：

天籟，不那么講究。凱美瑞，不愿意將就。

如此一來，即使說視覺一事見仁見智，但凱美瑞更具廣度更具格局的選項也進一步放大了追隨者群體的年齡段。

侃車觀點：豐田、日產、本田，日系三強總是被拎出來做比較，而這三家技術流公司旗下最具可比性的也正是凱美瑞、天籟、雅閣。這三款從定位、價格、尺寸、動力水平幾乎保持一致步伐的車型，在凱美瑞推出了換代車型之后，平衡競爭關系可以說幾乎被打破。眾所周知，日系對技術的要求是排在了產品研發(fā)上的第一位，難免對外形打造方面的關注有所弱化，而豐田這波大刀闊斧的操作，更像是奔馳的套路：堅定商務高端化，發(fā)展年輕運動化，從近幾年，新S系和新E級的改變也可見一斑。

拋開主觀性最強的外觀來看，量化數據才是硬道理。

我們以凱美瑞2.5G豪華版和天籟2.5L XL-Upper 智享版為例子。  

車身尺寸方面，天籟的長和高都超過凱美瑞不少，但在實際沿用空間概念上，凱美瑞明顯要更優(yōu)化一些，車體較寬，軸距也比天籟長出50mm。

包括到內部空間，第八代凱美瑞對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，座椅后置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，這一黃金比例，比擁有“沙發(fā)廠”美譽的日產天籟也是有過之而無不及。 

寬體低重心，第八代凱美瑞明顯砍掉了身上多余的“贅肉”，練出了潮牌衣裝下一身宛如藝術品一般的肌肉體格。

動力方面，才是第八代凱美瑞的靈魂內核所在。

209匹，250牛米，154千瓦 VS 186匹，234牛米，137千瓦

再加上8擋手自一體變速箱加持，凱美瑞基本以壓倒性的優(yōu)勢打敗模擬7擋的天籟。

而作為凱美瑞最大的一張王牌，這臺2.5L直列四缸發(fā)動機采用了電動馬達可變氣門正時智能系統(tǒng)，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%。最先進的量產車發(fā)動機也不過平均38%的熱效率。發(fā)動機每提升0.5%的熱效率就要花費掉上億的研發(fā)費用。在挖掘到發(fā)動機物理極限的情況下，一度有人認為，內燃機的熱效率不會超過40%。而八代凱美瑞出現(xiàn)了，奇跡也出現(xiàn)了。

另外，全新一代凱美瑞最大輸出功率相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認證值），顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準。同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森循環(huán)技術的發(fā)動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創(chuàng)性的D-4S雙噴射技術依然被采用，且使用新型6孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒，因此縱使速度上來了，凱美瑞在油耗方面的表現(xiàn)依然以百公里6L的優(yōu)異成績秒殺天籟。

對于凱美瑞開始追求速度這件事，有人也許會就車身輕量化、底盤變低等諸多看似服務于動力方面的設計的安全問題存疑。 

然而在設計上，第八代凱美瑞采用全新TNGA-GOA車身，高剛性新結構的創(chuàng)新使用。而全新凱美瑞更是首次采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內唯一使用此材質的日系車。

侃車觀點：集速度與激情，擁經濟與環(huán)保，對于凱美瑞來說，它已經不再滿足于做一輛更適合乘坐，不要求駕控的商務車型，這也是前文提及，凱美瑞能做到的是，區(qū)別開第七代凱美瑞、日產天籟、本田雅閣三者，讓你不再是一個為乘客服務的“滴滴專車司機”，而是從動力調教，外形設計（低重心輕量化設計降低風阻）等諸多方面，為這款車型賦予了真正的駕駛樂趣。