有分析認為，山東、河南、河北、江蘇等地生產的微型電動汽車，將遭遇山寨手機的命運。若品牌車企扎堆批量生產小型電動汽車，或將嚴重擠壓以時風為代表的一類微型電動汽車制造商的生存空間。

　　羅會明表示，微型電動汽車的市場已經清晰可見，隨著相關標準的逐步完善，達標企業應依標準生產、銷售，提供三包服務。未達標企業應該停產整頓，這有利于保護消費者合法利益不受侵害。“企業應努力提升技術水平，提高產品質量，申請達標，完善和提升售后服務品質，增強競爭力。”

　　標準正在有序推進有望7月公布

　　目前國內并沒有建立起完善的微型電動汽車標準，造成產品質量參差不齊。羅會明副秘書長告訴記者，中國微型電動車產業技術創新聯盟正在加緊行業標準化制定等相關工作。

　　據介紹，中國微型電動車產業技術創新聯盟依照國務院(國發〔2015〕13號)關于印發深化標準化工作改革方案的通知精神，于2015年7月組建了中國微型電動車標準化技術委員會。

　　中國微型電動車標準化技術委員會根據我國城鄉道路交通實際情況擬將微型電動車分為時速≥80公里，50公里≤時速<80公里，時速<50公里三大級別，客運、貨運、專用三大類別，按輪胎數量分為三輪和四輪兩類。標準體系將包括整車，動力電池及模塊，電機，電控，管理系統，(無線)充電機(座)，電費支付標準，安全標準，道路管理規范建議等九個序列。

　　2015年11月20-21日召開的標準制定第二次工作會議上成立了相應的分技術標準委員會，由各分技術標準委員會核心成員單位牽頭組建標準起草工作組。目前正在起草和討論中。

　　羅會明副秘書長告訴記者，“因為電動汽車未來發展空間已經清晰可見，將會迎來高速成長的10~15年黃金期，動力電池及模組標準化迫在眉睫。”

　　關于微型電動汽車的標準動力電池模塊，工作組的一致意見是：第一，當車輛出現安全異常時，標準動力電池模塊應快速與車體分離；第二，應具有借助人力和簡單輔助工具，在1分鐘內模組與車體脫離或順利安裝的快速換電技術條件。

　　“如能實現，制約電動汽車的續航里程將不再讓人擔心。電池、模組生產廠家將更多的精力投入到提高電池和模組的質量上，達標電池和模組的品牌將在市場上由消費者自主選擇。回收也將更加便捷。”

　　羅會明說：“標準經專家評審后，預計今年7月份將如期公布。屆時相關企業和管理部門將有標準可依。合格企業將生產達標產品。”

　　由發改委和工信部聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》已于2015年7月10日起施行。據介紹，中國微型電動車產業技術創新聯盟內具備生產條件的企業均在積極申報，接受審查。

　　銷量將連續出現15年的高速增長

　　“根據山東汽車行業協會預測，2016年該省小型電動汽車產銷有望突破60萬輛，這個目標是可以實現的，同類企業和生產的產品全國應超過120萬臺，全口徑的微型電動車2016年全國應超過200萬臺。”

　　羅會明表示：“標準體系逐步完善，道路管理規范后，達標企業將生產合規的各種微型電動車，會替代二輪車升級消費出現連續15年左右的高速增長，全口徑的微型電動車最高年產銷將超2000萬臺，市場保有量將超2億輛。”