小型電動汽車在國內又被稱為“微型電動汽車”。根據乘聯會公布的統計數據，2015年國內銷售的純電動乘用車型中，康迪熊貓、吉利知豆、云100、眾泰E20等微型電動汽車銷量分別為20390輛、6164輛、15467輛、6385輛，顯示出市場對這種車型的強大需求。

　　與上述車型品牌不同的是，山東、河南、河北、江蘇等地一些沒有乘用車生產資質的企業所生產的此類車型(此前被稱為“低速電動汽車”，本文重點討論此類車型，在此統稱為“微型電動汽車”)銷量非常火爆。根據山東省汽車行業協會的統計，2015年該省微型電動汽車產量高達34.7萬，連續三年增長超過50%。

　　微型電動汽車產銷高速增長已經形成產業規模效應

　　以山東為代表的微型電動雖然有著強大的市場需求，但是并沒有進入工信部的汽車目錄，身份比較尷尬，不能享受和眾泰、吉利等企業生產的同類車型一樣平等的路權。但是，與眾泰、吉利等企業生產的微型電動汽車不同，以山東為代表的微型電動汽車是不依賴國家財政補貼完全依靠市場而迅速發展起來的一種產品，目前已經形成了龐大的產業規模效應。

　　中國微型電動車產業技術創新聯盟羅會明副秘書長在接受記者采訪時表示，山東近年微型電動汽車的快速發展不是偶然現象。

　　“以時風集團為代表的一些企業在2006年就開始研發面向小城鎮、農村需求的小型電動汽車，通過多年的測試驗證，消費者已經基本認可這類產品”，羅會明說：“2009年8月份山東省政府發文支持，出臺了山東省低速電動車管理辦法，2011年7月出臺了行業自律標準，達標企業22家，產能隨之逐步擴大，2012年產銷12.8萬輛，2014年18.74萬輛，2015年34.7萬輛。2012年至2015年連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4、85.6%。企業依據成熟的技術找準市場需求、做好產品，行業規范自律，政府明文支持是其成功的經驗。”

　　據記者了解，這種車型市場需求較大，政府一方面鼓勵投資興建生產項目，一方面又不開放其路權，消費者駕駛者這種電動汽車上路常常被交警查處、扣車，基本權益得不到保障。

　　一些地方政府陸續放寬了對這種車型上路的限制，給予其特定的路權，比如，從河南省工業和信息化委員會發文，在開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、駐馬店、濟源市8個城市建立低速電動汽車示范區。符合標準的低速電動車在上述8市區域內實現市場互認、產品互認，無障礙銷售運行，進一步確保企業和消費者的利益。

　　羅會明表示，微型電動汽車目前在發展中遇到的問題，猶如當初發展二輪電動車一樣。“二輪電動車歷經多年技術革新和市場的洗禮，年產量從1998年的5.8萬輛一直在非議中頑強成長，發展到目前已近3000萬輛；產銷量占全球的93%。全國社會保有量已超過一億五千萬輛，令世界矚目與震驚，中國已成為全球最大的二輪電動車產銷國，對全球交通發展、節能減排具有無可估量的意義。在電動自行車技術領域，特別是在不少核心技術上，我國已經開始超越在這方面技術最先進的日本而領先世界，也最終被各界認可和接受。”

　　對于微型電動汽車的未來，羅會明副秘書長持樂觀態度。他表示，“微型電動汽車具有零排放，低成本出行，比二輪車安全舒適的優勢。一個新生事物在經歷一段時間摸索后，只要不違反法律，市場認可，同樣會從爭議中走向產品標準化，管理規范化。”