特斯拉的成功主要得益于一流的資本運作和營銷方式，但電動產業的發展少不了政府的幫忙。目前為止，只有上海、杭州對特斯拉有“免費上牌或者免搖號上牌”的優惠政策，其它城市沒有。

　　此外，特斯拉積極爭取政府的購置稅免除以及補貼政策的事情一直沒有下文，更大的問題還在充電站或充電樁的建設方面，涉及到土地、電網等問題，讓特斯拉單干，恐怕有心無力了。

　　所以他們跟企業合作是明智的選擇，尤其是富士康。你可知富士康為社會帶了多少就業機會？為政府帶來多大稅收？富士康跟政府的關系會是特斯拉想要的，搭個順風車干一趟美差，何樂不為？

　　對富士康來說，名正言順地進軍汽車產業

　　富士康野心不小，早就不滿足傳統電子產品的代工，涉獵范圍要更廣。此前，他們已經在新疆投資車用電池，再跟北汽合作研發電動汽車電池。

　　看得出，富士康覬覦電動汽車產業許久，只是差一個“名正言順”的絕佳機會，這下好了！如果代工特斯拉，品牌名聲夠響，背景夠硬，形象也高大上。特斯拉只要做好品控監督工作，代工品質問題倒不大。

　　要知道，蘋果iPhone的單子，沒有硬實力富士康也接不起。

　　邏輯一點都不含糊，借用特斯拉中國區負責人吳碧瑄女士說的那句“特斯拉是一部互聯網設備”，富士康代工互聯網設備？太正常不過了。

　　話說回來，既iPhone6又Model S，有沒有人懷疑，富士康代的不是工，是高大上的心？ 

　　馬云造汽車：狼來了，還是搞喙頭？

    近日，阿里巴巴集團與上汽集團在上海簽署了一項名為“互聯網汽車”的戰略合作協議。隨著與阿里巴巴集團的聯合，上汽與阿里巴巴也為業內帶來的“互聯網汽車” 這個新概念。

    據悉，上汽和阿里的“互聯網汽車”并不是原有產品的升級，而是完全從頭再來，從源頭上重新定義汽車和車載系統。其目標是使用戶通過汽車與網絡無縫對接，徹底改變當前車載系統功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。

    上汽預計，“互聯網汽車”有望在2至3年內問世。到2015年，中國車聯網用戶規模將達4000萬。未來5年，中國車聯網產業的產值有望超過1000億元。互聯網汽車正是這一市場的最佳代言者。

    “互聯網汽車”還只是個概念

    “互聯網汽車”，到底是狼來了？還是搞喙頭呢？互聯網究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？

    業內人士介紹：阿里巴巴集團的優勢基于“Yun OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，通過開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，打造全新的“互聯網汽車”。

    但是在汽車行業內，目前除了汽車廣告市場被互聯網帶來的新聞渠道的變化改變，營銷活動傳播渠道、互動手段并未有太大改變，用戶的購車習慣、用車習慣決定了汽車銷售渠道在幾年內依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪。